谁更快？对比试英菲尼迪G37 Coupe/FX50

这次对与乐驾竞速的除了测试编辑，还有两位同龄的企业高层——

英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇和汽车族杂志社副总编辑兼执行主编靳军。

与他们一起进入赛道的座驾当然来自英菲尼迪——

G37 Coupe和FX50。谁更快？

G37 Coupe此前已经来乐驾赛道参加过挑战，先来回顾一下他的成绩：351马力的3.7升V6发动机、7挡自动变速器、更低矮紧凑的轿跑车身和小扁平比的轮胎，帮助他在赛道上做出1分07秒42的最快单圈圈速，最高车速达到127.84公里/小时。G37 Coupe留给编辑们深刻印象的除了他强悍的爆发力，还有后驱车在弯道里特有的转向过度，尤其在VDC控制系统关闭时，在弯道里如果控制不好油门力度，很容易出现激烈的甩尾，想要驾驭他不容易，不过成功驯服这头野兽之后我们也颇有成就感。

今天，G37 Coupe的同胞——FX50也来挑战最快圈速，他看起来拥有更凶猛的加速能力：同样的7挡自动变速器，更强劲的431马力V8发动机，最大扭矩达到500牛米。不过，虽然FX50的上半身看起来就是一款跑车，但SUV一样的底盘高度很可能让他在弯道中的表现不及G37 Coupe，何况G37 Coupe还有406公斤的重量优势。当然，这些只是看着数据做分析，FX50的成绩会比G37 Coupe更好吗?还要亲自把他送上赛道才能见分晓。

果然，尽管发动机动力更强，但是受到车身重量的拖累，FX50起跑瞬间的动作并没有比G37 Coupe做得更好。因为第一个弯道和起跑线距离并不长，因此还不等V8发动机的澎湃动力完全释放出来，FX50已经要准备好进入弯道了。他在弯道中的表现完全出乎意料!虽然车身高大，但得益于CDC智能底盘减振控制系统的帮助，他在弯道中保持了让人相当满意的车身姿态，同时，智能四驱果然和G37 Coupe典型的后驱性格迥然不同，FX50在弯道里所做的每个动作都显得更加乖巧，不易出现失控——当然，也不要因此就忽视了他的发动机最大扭矩足有500牛米，如果你胆敢肆无忌惮地深踩油门，等待你的还会是激烈地甩尾甚至原地打转。

离开弯道时，FX50依然保持着较高的车速，这让他在随后的直线中抢得了先机。全力踩下油门踏板，英菲尼迪最新的7挡自动变速器一如既往，将发动机释放的强劲动力快速、高效、流畅地传输到每一个车轮，到红线转速才换挡，急剧的加速过程让人不得不绷紧神经，握紧手中的方向盘。很快，下一个连续弯临近。