零下35度 异国特色满洲里体验奥迪全系

科目一：零（冰）点驾控

    科目一的主要目的其实就是让大家先熟悉车辆，首先通过道路的设计，让大家体验转向不足和转向过度。随着对车辆的熟悉之后逐渐开始练习控制转向过度，也就是大家经常说的漂移。而8字形也就是练习漂移最常用的一种方式。

    在科目一中，奥迪A6L由于设计的过于偏舒适，轴距也长，因此控制起来更需要一些技巧。但是奥迪的旗舰车型A8就是另一种感觉了，虽然跻身于豪华轿车之列，但不可否认这才是体现奥迪精髓的车型，在漂移状态下的可控性非常好，对于公路驾驶来说，A8也算是公路霸王了，甚至可以说是操控性最好的奥迪，当然除了自家的S8车型。

科目二：登山之王——派克峰登山挑战

    虽说是登山挑战，不过这里没有山。当然熟悉汽车运动读者对于这项赛事不会陌生。但是我们对于不是很了解的读者还是要介绍一下。

    派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，常简称为PPIHC），或被昵称为“The Race to the Clouds”，是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽机车爬山赛（Hillclimb），是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。在每年7月间进行的PPIHC首度举办于1916年，除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直持续至今（2007年举行的是第85届），因此是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛（Indy500）。

    这个项目主要是练习的是，初步体验车辆在低速漂移时的状态。同时便于控制和提升技术。赛道多以低速S弯为主，弯道前利用车辆的重心转移是车辆漂移，同时需要很好的控制转向和油门。

    奥迪TT在这种路面下绝对能够充分发挥出其特点，转向精确，车身灵活，并且quattro系统更会偏重于后驱车。因此可以很好的联系低速漂移。当然这所有的一切都是建立在安全的基础上的，我们并不建议普通车主练习。如果真的想要学习漂移，我们建议您去专门的漂移培训机构进行学习。

科目三：四驱之冠——圣雷诺赛道

    关于圣雷诺赛道还是先扫一下忙吧，熟悉的朋友就没必要看下面的内容了。

    意大利的圣雷诺赛道是一条高速弯和急弯并存的复杂赛道，奥迪曾经在该赛道上凭借quattro技术成就了历史上首位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔·莫顿。也是因此让圣雷诺赛道更加有名。

    这条赛道属于更高级别的练习，以高速弯道为主，在我们熟悉了之前的车型和漂移控制的前提下，高速弯道乐趣更多。也更加体现驾驶者对于车辆的控制能力。

    而奥迪A7更是使用了奥迪的最新运动型后差速锁，对于驾驶者能够体验更多的驾驶乐趣，其实也就是对于漂移状态有更多宽容度和可控性。

    这套四驱系统最早应用于奥迪高性能车型RS5上。在新的中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮，顾名思义，冠状齿轮就是因其轮齿像皇冠而得名。冠状齿轮中央差速器全面超越了前代技术，能够实现范围更大、效率更高的动力分配，进一步提升了牵引性能，并且结构非常紧凑，重量也大大降低。

    通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，这种反应就像“条件反射”一样迅速。极端情况下，最多可将85%的动力传导到后桥，将70%的动力将输出到前桥。

项目四：越野体验

    之前所有的项目都是围绕着轿车、运动展开的，除了这些当然还有我们的Q系列家族——Q5、Q7。之前我们也都测试过这些车型，对于他们的评价也都相当高。

    不过在试驾过程中为了保持高通过性，我们还是通过MMI将整车设定为越野模式。在正常行驶在湖面上行驶时，四驱系统发挥稳定，没有任何一个车轮出现打滑，带钉防滑轮胎也功不可没。

    当驶出冰面，进入到冬季的草原，这时候他们的能力就显现出来了。对于这种复杂的路面仅仅需要一点技巧，就可以让我们体验出征服的快感。

编辑点评：

    一天的时间虽然很短暂，但是已经让我们对于奥迪quattro系统有了一个新的认识。尤其是奥迪的全新quattro；从托森式中央差速器到多片离合器式中央差速器，再到自锁式行星齿轮中央差速器，以及液力耦合器式中央差速器和冠状齿轮中央差速器。这些变化让我们看到了奥迪quattro技术的成熟，也让我们体会出了一个新的奥迪，一个更具有激情、更具有驾驶乐趣的奥迪。

    因此，我更期待奥迪后续的一些车型，在这里顺便也透露一下；就在今年，奥迪将会给大家带来全系列的S及RS车型，对于那些喜欢运动型车的朋友我相信已经迫不及待了。