运动发自内心 试驾广汽丰田凯美瑞•骏瑞
更低矮的车身，更流畅的F1式车底导流设计，还有反应更快速的发动机和变速箱等，凯美瑞·骏瑞驾驶起来的活力和运动都是发自内心的，令人驾兴盎然。
中高级车买家们一定是越来越年轻，越来越注重驾车的乐趣了，要不然，向来对市场把握最为准确的丰田怎么会在第七代凯美瑞推出的时候，加推了凯美瑞运动版呢。不过，你也完全没必要为运动定位的凯美瑞感到太愕然，因为早在18年前的第四代凯美瑞时期，丰田就为凯美瑞打造过双门Coupe和敞篷运动车，可以说，为凯美瑞注入运动基因，开辟运动化市场已是由来已久，只不过，这次是从海外搬到国内市场而已。
相对于凯美瑞豪华版来说，凯美瑞·骏瑞有着清晰的辨认特点。骏瑞是鲜明的X型前脸设计，有剑拔弩张之气势，中网换作别具一格的黑色网格状格栅，加探照型雾灯装饰，有曾经的Camry Coupe印记，看上去有酷酷的帅劲。前后保险杠下端是鱼鳍状设计，增加了更显运动味道的扰流板，再加上更大的17寸轮圈、向外微微延展的裙边还有低调的小尾翼，显露出运动家风范，光影雕琢的车身侧面赋予了新车充满活力的肌肉力量，而楔形车身设计将这种运动感演绎得更具有；中击力。
内饰同样运动味十足，方向盘变成了三幅式，增加了立体感很强的边幅，让人立刻想到了展翅欲飞的鹏鸟。在原来精细尊贵的内装基础上，凯美瑞·骏瑞舍弃了豪华版深色桃木装饰，改为哑光的银色内饰面板，精心装点在内厢各处，这是一种年轻而时尚的设计元素，看上去格外有活力。伸手想去摸摸各处的材质触感，这才感觉到骏瑞的座椅还是特别打造的，增强了侧翼支撑力，腰身在里面不能轻易滑移；而方向盘后面也多了换挡拨片，左减右加，很符合操作习惯。从各处的细节来看，骏瑞依然有着凯美瑞豪华版的精细和尊贵，但运动精神呼之欲出，这是一套华丽的运动装。
和豪华版一样，骏瑞也用那台拥有多项先进科技的2.5升5AR-FE发动机，包括丰田双VVT-i可变进、排气门正时技术、ACIS智能谐波增压进气技术和涂层减摩技术等，最高可输出185ps／6，000rpm的最大马力和24.0kgm／4，100rpm的峰值扭力，相比上代动力提升了约10％。当然，自然吸气发动机相对增压发动机来说，平顺和流畅是无可替代的优势，这也是丰田为凯美瑞坚持使用自然吸气发动机的主要原因。而且，因为第七代凯美瑞搭载了全新6前速自动变速箱，行车换挡时更多了一份顺畅。
轻点油门，发动机对油门的响应更为积极，稳重的车身被注入了激情和活力，让这么一部大车丝毫不会受1.5吨车重的困扰，加速显得更为活跃，尽显中高级车应有的畅快和风度。而当我把变速箱挂入S挡，通过换挡拨片来控制行车节奏时，我惊奇的发现，运动模式下变速箱的换挡竟然超快，并不输给那些双离合变速箱，当然，如此快的换挡速度下，也会为车身带来小小冲击感，没有先前那么平顺，但相比快速换挡带来的惊喜和快感，这点小小冲击反而更是运动驾驶的佐料，换来的是更加强劲的加速感，以及在瞬间就能甩开旁边碍眼家伙的别样心情。
