后驱新星 漂移与竞速改装的劳恩斯-酷派

现在市场在售车型中，劳恩斯-酷派算是性价比最高的后驱车型。而它的流线造型也让不少改装爱好者选择它作为改装对象。这次这台白色劳恩斯-酷派改装主要用于漂移，但也作为日常代步车使用，那么要兼顾日常使用的漂移车应该怎么改呢?而黑色的劳恩斯-酷派则是针对赛场圈速的改装，后轮驱动的车跑赛道会怎样?会是每个弯都漂移过，还是稳扎稳打地过?

这台劳恩斯-酷派的车主就是因为看中了它是台后驱跑车，拿来做漂移车是不错的选择，而且能够有牌照的合法上路也是他选择劳恩斯的原因之一。而劳恩斯的底盘也是很大程度上仿照于日产Silvia车系，仿照漂移明星底盘的劳恩斯操控性应该会不错。再加上发动机也是仿照于三菱4B11发动机，耐用性上也比较有保证。因此在劳恩斯未上市以前就开始留意这款车，上市不久后便购入进行漂移改装。但当时劳恩斯属于一个新的车款，能够买到的改装零件并不多。正是由于可供选择的零件不多，在初期甚至想购买一个劳恩斯专用的泄气阀都没有货。现在随着劳恩斯保有量增多，各大改装品牌也看好了劳恩斯的后市场发展，纷纷推出改装件，现在想要改装一台劳恩斯不会再遇到多大的困难了。

兼顾日常使用的漂移赛车

漂移车要做到流畅的漂移动作，限滑式差速器是相对重要的。锁定率越高，对漂移的帮助也就越大，但过大的锁定率也能导致车子走不了直线及大角度转弯时出现敲击声等问题。因此这台劳恩斯要作为日常用车使用就需要对这一部分作出取舍。车主为此选择了台湾地区产的可调式差速器，并设定锁定率为80％左右，保留了一部分差速器的作用，从而能在日常驾驶时轻松些。

必须强化散热

漂移车由于长期处在低车速高发动机负荷的运作状态，温度是极其容易升高的。车主也表示劳恩斯本来温度就偏高，他在散热未升级的时候漂移，水温竟然飙升到恐怖的139℃。为此，车主决定好好地强化散热系统，他换入了加大型的散热水箱，以及13行的TRUST油冷器，温度得到了很好的抑制。而油温在散热升级了以后也得到了相当令人满意的控制，在漂移时油温保持在110℃左右。

目前由于还处于初步漂移车的阶段，因此只对吸排气作了简单的升级，以及外挂了Dynojetc CMD行车电脑，目前增压值定在1.2Bar，发动机大约能输出194kW。车主表示，未来将会为其换上尺寸更大的涡轮增压器，并且强化发动机，使其输出约261kW，让漂移更为易于操控。