师出同门 试驾谈全新索兰托及全新霸锐
SORENTO & BORREGO
韩国车向来以物美价廉而著称，目前国内畅销车之中的韩系车相信大家都已经是耳熟能详。而对于那些热衷SUV的人群眼中，国产SUV提不起兴趣；而美、欧、日系SUV的价格又似乎过高。其实，换个思路也未尝不可，因为，韩系SUV同样继承了韩国轿车的优良传统。
全能SUV——全新索兰托
起亚第一代索兰托在2002年上市，七年来累积销售90万台，是一款在世界范围内都相当受欢迎的SUV，而它的上一代车型属于重视越野实力的类型，相当短的前后悬架设计，加上非承载式车身，越野性能相当不错。而全新改款的索兰托底盘部分重新设计为承载式，提升了OnRoad表现，城市驾驶舒适性提高了不少，操控性也有所加强。
起亚新索兰托的外观造型与旧款有很大出入，一改过去略为粗犷的相貌而变得更加时尚动感。从头灯、前后保险杠等部位，不难看出新一代索兰托开始朝向当前流行的都市休闲旅行车风格。新一代索兰托的前脸设计延续全新打造的起亚家族面孔，在尾部全新索兰托的尾灯采用了流行的分体式设计，稳定视觉上的效果：另外，新车还标准配置了银色车顶行李架。
车内空间更大
不同时代的设计必定会有很大差异，过去为了讲究车体结构以适应越野地形的考验，所以上一代索兰托在空间表现上不是很令车主满意。新一代车型从内装的设置及空间机能等方面，可以明显感觉到这是一部以都市用途为导向的SUV，新车特别针对过去的空间感加以改进，一扫过去局促并带点压迫的印象。
与上一代相比，新索兰托车身更大，4685mm的车长、1885mm的车宽、1755mm的车高，而在轴距方面也达到了2700mm，通过A柱与仪表板向前移、尾门向后移70mm，车室空间得到扩大。另外，新索兰托的前后轮距达到了1618mm和1621mm，这意味着新索兰托的操控性能将有所提升。并且，新索兰托后座采用接近平整式的地板设计，凸显出后座乘客的便利与舒适。除此之外，新索兰托只要一个动作就可以同时牵动座垫与椅背，轻易将后座椅背放平。
另外，新索兰托内装并没有特别强调出豪华的视觉，黑色调内装配饰质感相当不错，车窗反射进车室内部的光线方面抑制得很好，全车除了适量的雾银镀铬饰条外，并没有过度滥用桃木件。中控台上功能十分简化，大面板6.5英寸多媒体液晶屏可对DVD以及GPS导航进行触摸显示操作；三辐式方向盘相当时尚动感，实际使用起来握感也不错。
全新索兰托全系配备无钥匙启动系统，带自动倒车影像的自动防眩目后视镜；另外，标配一键式全景天窗，带有防夹功能，天窗前半部分可以向后完全打开，后半部分则是固定玻璃，同时窗口位置带有一层防尘绒布，人性化方面考虑得相当周到，
动力衔接顺畅
新索兰托目前只配备排量2.4L的DOHC双CVVT发动机，最大输出功率为128kW／6000r／min，最大扭矩为225Nm／3750r／min与之搭配的是6档手自动一体化变速器，这具新变速器具有体积小重量轻的特点，根据原厂的资料显示，与之前的系统相比，百公里油耗约节省12％左右。
实际驾驶体验过程中我可以感受到，以整体的协调性来说，这台发动机并没有特别强调动力输出，仅满足在一般使用状态下够用。而扭力的搭配以及发动机反应的迅速则是特色，虽然中段再加速没有很强劲的推背感，但聪明之处在于靠变速器的齿轮比疏密来弥补发动机的动力不足，当然，除了在动力之外，新索兰托操控方面并不逊于日系对手，甚至在整个驾控手感方面，更有超越日系同级车的实力。
新索兰托为了强化都市道路的行驶路感，改用有助于OnRoad操控表观的轿车化单体式结构，这样的设计也让底盘悬架与动力组合所占用的机械空间大为缩小，从而创造出更宽敞的乘坐与置物空间。搭载4WD四轮驱动系统，可以分配不同的动力给驱动轮，从而提升了新车在行驶时的主动安全。试驾过程中，我明显感觉到乘坐舒适性比旧款升级不少，路面弹跳响应也不会太模糊。而原本以为弯道中会有明显晃动及转向路感模糊等现象，直到实际驾驶之后才发现这部车的动态表现与想象完全两回事，悬架行程虽长但并没有明显摇晃感，过弯过程中车身的连动也不会太过迟钝：虽然各类单项表现上也许没有达到很高的要求，但高明之处在于每项都维持在一定水准，驾驶过程也很容易掌握到车辆的特性。
