生活体验馆谈完美的奔驰第二代B级车型

奔驰竭尽一切努力改变B级笨重的外形，第二代的B级车型将会更漂亮、更现代、更可靠且油耗更低，只不过双层底部结构将不会再被采用

一提到空气动力学设计你会想到什么？F1、水滴状流线型、罩起来的车轮、充满希望的未来设计感……这些都对，但你忘记了提到下一代的奔驰B级，而它的风阻系数仅为0.24。我们应当向奔驰工程师们致敬，他们对细节精益求精，其中部分设计甚至可以申请专利。例如锯齿形的车轮罩，可以有针对性地降低涡流对前轮的扰动。优化汽车底部和冷空气流通也能改善风阻。

车顶降低4厘米，就克服了这一大弱点。以往的双层结构被摒弃，长度增大9厘米的后续车型车身更接近路面，如此一来车辆的运动性有所增加。

可是双层底部结构设计并未完全丢弃，不过只在需要时才采用。例如在2013年底推出的燃气车型，这种车型驾驶员座椅后面还会有阶梯形设计以便为储气罐提供空间。总之，奔驰B级已经越发接近了紧凑级车型的主流。

这样做很好，因为此前半躺式的座椅并非能为每个顾客所接受。如果想争取较年轻的顾客阶层，就应该同此前略显迟钝的形象保持足够的距离。

无论人们对改款如何看待，但是上车后人们很快就改变了以前的看法。仪表板实用主义的设计风格已成为过去，从现在起人们看到的是驾驶舱高级的表面。特别是中控台暗色的木饰吸引人们的目光，并让人有种想去触摸的冲动。这同SLS风格的通风口形成了鲜明的对照。

诚然在从前的W123中已有圆形的出风口，可是在新款中出风口却突然变得美观和精致。尤其是第一代B级从未如此高贵和具有活力，从每个焊接处都闪现出实用价值。新版B级也提供实用价值，这从许多实用的储物空间中可以明显感受到。若安装双离合变速箱并加装方向盘上的换挡拨片，你基本可以忽略中控台了。

此外，新车仍保持原来的行驶性能，多连杆后桥负责保证舒适性，此前作为标准配置提供的通过机械对弹簧运动做出反应的所谓振幅选择减震器将来只供应运动型行走机构。奔驰B级依然放弃由电子控制的减震装置。

可是电动机械转向机的助力装置却是可变的。速度低时操控轻松，速度高时就会提供更大的阻尼。有经验的B级驾驶员驾驶这款1.5吨重的汽车在蜿蜒曲折的乡村公路上行驶时，车上即使没有配备所谓的直接转向机这类付费产品，驾驶员仍然可以轻松掌控车辆。他们注意到车身倾斜较久电动机械助力转向机反馈较多，电子控制装置干预比较敏锐。有时在连续弯道的公路上出现的车身摆动不见了，没有活力的软绵绵的转向感觉和遇到颠簸路段时车身摇摆也不见了。那还能剩下些什么呢?或许只有平稳的操控和驾驶员的平和心态了。