为个性放弃点实用性 实测2011款嘉年华
福克斯和蒙迪欧-致胜在中国的热销,让长安福特尝到了甜头,借着其富于运动个性的品牌号召力,他们在09年推出了新一代的嘉年华。记得当年媒体对它评价是:脱胎换骨的转变,令人耳目一新。从外形到内饰再到驾驶性能,完全可以称得上是“惊艳”之作。而当它再一次出现在我的视野当中时仍旧可以用“惊艳”来形容,这就是2011款的福特嘉年华。
在前文中我的同事已经把2011款福特嘉年华的里里外外介绍的很详细了,在这里我就不在赘述了。今天我要说的是它在驾驶方面的感受。
打开机舱,依旧我们熟悉的那台BZ系列直列四缸16气门1.5L发动机,除了嘉年华在马自达2上我们也能见到它的身影,其采用了DOHC双顶置凸轮轴技术,发动机转速在6000rpm时可达76kW的最大功率,在4000rpm时可达138Nm的峰值扭矩。
虽然138Nm的扭矩输出绝对算不上不澎湃,但要推动这台1吨出头的小家伙绝对是绰绰有余,他绝对不会让你感觉到动力方面的匮乏,而且这台发动机运转灵活积极,转速很快就攀升到最佳范围。
尽管仍是那款4速手自一体变速器,不过这台箱子总体上感觉还是不错的,除了稍稍有些顿挫感以外,在动力的衔接以及反应速度方面还是让人很满意的。就算是在D挡状态下,稍稍深踩一些油门,变速箱便会迅速的做出降挡的动作。当发动机超过3000rpm之后,动力输出更加直接畅快,超车绝对算得上干净利落。
嘉年华采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,这也是当前小型车所普遍采用的底盘形式。为了顾及一些乘坐的舒适性,悬挂的初段调校有些偏软,当车辆通过减速带时,相当一部分震动被吸收掉了,在车内你可以清楚的体会到悬挂系统平和的拉伸和压缩,并不会让人心生不悦。就操控而言,悬挂也显得十分富于支撑力和韧性,在连续的弯道中悬挂的压缩与回弹显得十分干脆利落。
弯道中弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩,行驶中给人扎实稳定的感觉。如果非要比的话,小型车中好像只有MINI比它更激进,相对的,新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。此外,和老款相比新嘉年华的转向更为出色,不仅手感沉稳了不少,指向也更加精准。
2010年9月8日
灵巧精准新福特嘉年华1.5MT运动版评测 第一眼看到嘉年华是08年的日内瓦车展,“终于见到比MINI更好玩的小车了”这是我当时的第一反映,大概半年后的09年2月,三亚,长安福特掀开了新嘉年华神秘的面纱,售价公之于众,低配车型的订单络绎不绝,Ford品牌下小型车的销售里程正式起航。
福特新嘉年华的车身尺寸并不大,完全属于小型车范畴。想当年飞度在小型车市场中着实捞到了实惠,其他大品牌车厂后续模仿本田的路数,相继推出了自家的小型车,福特也不例外,带着08年在日内瓦车展上一鸣惊人的新嘉年华Fiesta迅速进入国内整车销售市场,力求抢到部分...
查看全文>> 更多相关>>2009年8月16日
释放激情活力 试驾嘉年华三厢手动运动版 自福特新嘉年华上市以来,它的亮丽外型,良好的驾乘感受,极具竞争力的价格使其在全球取得了不俗的成绩。特别是其出众的内外动感设计,让嘉年华在年轻人心目中重新建立了精品小车标准。对于一款车型来说,改变是没有足够的,福特新嘉年华也非常清楚其各地差异化的使命。新嘉年华三厢只在国内销售也是由于考虑到国人对三厢车的情有独钟,而特别为中国消费者而设计的。今天就让我们认识一下这款延续福特家族动感设计的车型-三厢新嘉年华。
外型动感充满活力且不失稳重
夸张的大嘴设计
貌似在人们的记忆中,同车型的三...
查看全文>> 更多相关>>2014年9月26日
“小阿斯顿”试驾福特嘉年华1.0T劲动版
操控性是A0级小车中一直被忽视的卖点,但如今有一款车它既是A0级小车又富有优异操控性,它就是福特嘉年华1.0T劲动款。9月24日至9月25日,笔者有幸受福特厂商邀请来到素有山城“小香港”之称的重庆来参加“夜冲”活动并试驾了这款福特嘉年华1.0T劲动版。
不得不说福特现在趋近于家族化前脸设计工艺很成功,尤其在年轻人群中大受欢迎。夸张并且类似跑车“阿斯顿马丁”的进气格栅与车身完美结合,在同级别中可谓独树一帜。
嘉年华1.0T在外观设计上可谓是“帅到没朋友”,前...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月22日
挑战高尔夫GTI 车展图解福特嘉年华ST 它的大哥刚刚上市就灭了高尔夫GTI,而它虽然是为了击败POLO GTI而生,但是在国内它已经足够去挑战高尔夫GTI了,这就是全新的福特嘉年华ST。嘉年华ST在本次2013上海车展首发亮相,并将于年内上市,动力系统为1.6T EcoBoost涡轮增压发动机和6速手动变速箱,预计售价将在20万元以内。
外观:凶狠的小鲶鱼 与概念版如出一辙
海外版ST和普遍版两厢嘉年华区别还是很明显的,但是国内普通两厢嘉年华有款1.5自动运动版,尾灯、尾翼已经和ST版本一致了。好的方面讲,对于嘉年华运...
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