从进化到神化 首次试驾第七代保时捷911

回顾保时捷911的发展史，如果用足球术语来比喻：在技术和性能的发展上，它一直不遗余力地单刀直入，但在设计的进化上，它却始终耐心细致地小步盘带推进。或许就是这样的战略，才使得历经7代的911终成大器！

在开始谈论第七代保时捷911的首次试驾之前，必须交代一个重要的细节，关于它的缔造者August Achleitner一席令人印象深刻的话。大家都知道，在2011年春天一个温和的日子里，一名叫做Timo Kluck的保时捷研发工程师加入到了全新911 Carrera S的前期产品开发团队中，并在纽伯格林赛道跑出了7分40秒的单圈成绩。

不要去在乎Timo Kluck的单圈成绩要比上一代Carrera S快出令人惊讶的?4秒，值得关注的特别之处在于这个成绩竟然与上一代911 Turbo的成绩不相上下。要知道那辆911配备了能够输出更强马力的发动机，并且采用了最为先进的四轮驱动系统，而新一代Carrera S仅使用了标准轮胎而已。

那么August Achleitner到底说的是什么呢?新一代911 Carrera S采用了一个更高性能的生产研发平台，以取代之前使用了7年之久的平台。当使用升级版的7速手动变速器时，由0到100公里/小时的加速时间仅为4.3秒，最高时速302公里，相比老一代Can-eraS分别快了0.2秒和3.2公里/小时。因此新一代的911比起其大放异彩的前几代车型在速度方面还是有一定程度的提升。那么，与其前6代相比，它也能同样拥有让人着迷的风格吗?

在911过去所走过的时间里，保时捷对于911的每一个细节的改进都很慎重，这也使得911在过去的50年中一直保持着固有的风格。然而这次保时捷选择了革新，而不是改进。需要指出的是，911在发动机后置后轮驱动跑车中所起到的代表作用远比其风冷式993和1996年发布的水冷式996所带来的进步更为重要。

那么就让我们一起来到美国加州西南海岸的圣巴巴拉市，来首次感受一下这全新一代的911，来看一看保时捷这次的革新给911所带来的变化。

首先，其更宽的尾部尺寸足以覆盖容纳全新的底盘系统，车身轮廓更具曲线美感，轮廓曲线的每一个细节也被雕琢得更为细腻精致，整体的外形感觉更具有冲击性。车身尺寸方面，与风光逝去的997相比，长度增加了56毫米，宽度增加了65毫米，高度降低了11毫米。尽管如此，真正引人注目的地方在于其轴距增加了100毫米之多，而这仅仅是911几十年的历史中第二次增加轴距尺寸而已。因此，前后悬有所缩短，内饰空间得到了增加。

变化的不仅仅是车身尺寸。车身材质采用了主流的铝质材料，以取代之前的钢板，因此，虽然尺寸和标准配置有所增加，但整车质量还是降低了不少。我们所试驾的Carrera S据称只有1415公斤，可选装的PDK变速器比上一代变速器轻了40公斤。初级版Carrera据称质量减少得更多。此外，虽然整车质量降低了，但车身的刚度相比以前却有所提高，静态扭转刚度提升了25％。