纯粹有没有极限？试驾体验全新宝马 M5
虽然是新BMWM5的试驾，但我首先向厂方提了一个关于BMW7系的问题。即BMW为什么没有推出7系的M版本，以抗衡奔驰S65 AMG和奥迪S8这些劲敌?我设想的答案是：可能时机不成熟或市场需求问题。但显然我太浅薄了。真正的原因在于BMW M团队的工程师认为7系过大的车身尺寸无法满足M车型在操控性方面的要求！这个答案也明确了我与M5对话的方式和内容，即寻找纯粹驾驶乐趣的极限
前面提到，BMW没有7系的M版，不过BMW官方承认Alpina B7是BMW 7系的最高性能版。所以目前M家族中的旗舰车型是M5。分享一个故事，1985年代号为E28的第一代M5问世。某天，一辆保时捷正高速行驶在快车道上。在当时的德国，保时捷可以轻松统治不限速高速公路的快车道。不过那次，它遇到一辆BMW5系轿车，并且始终没能甩掉后者。当保时捷慢下来想一探究竟时，他意识到这不是一辆普通的BMW5系轿车，这是一辆M5。
大家都知道德国高速公路有很多是不限速的。而且德国驾驶员的素质都很高，基本不会长时间占用最内侧车道，特别是在后面有车要超越时。所以，有可能长时间使用快车道的大多是高性能车。德国的快车道的车速有多快呢？这个我深有体会，就是即使你以超过200公里/小时的速度狂飙，后面依旧会有各色车型要超越你。这在国内无法想象。
话题回到全新BMW M5，今天是赛道试驾，对于M5而言这是它最钟爱的舞台，对于我而言这也是难得的深度对话性能车的机会。其实，赛道对于M5而言早已见怪不怪，因为它的研发和调校都是在有着“真理之环”之称的纽伯格林北环赛道完成的。所以面对M5时，我没什么好犹豫的，也不用手软，在接到试驾邀请函时，我就期盼着它会带给我一些的超乎想象的东西。特别是当听到M工程师拒绝推出7系M版的理由之后，我对M5的期望值进一步提升。
很快，我驾驶M5在赛道上呼啸了几圈，可能是太过兴奋，有点猪八戒吃人参果感觉。但第一个惊喜已经出现了，即强悍的直线加速能力。新M5搭载4.4升V8双涡管双涡轮增压发动机，发动机安装高度比普通5系轿车低20毫米。其能够在6000～7000转／分钟区间内输出412千瓦／560马力的最大功率；在1500～5750转／分钟的转速区间内输出680牛米的峰值扭矩。与其前代车型搭载的V10相比，新BMW M5的最大功率提升了约10%，最大扭矩的提升超过了30％。
该发动机虽然也搭载在X6M上，但两者还是有一定的差别，比如新发动机采用的新的Honeywell涡轮增压器，介入压力为0.9bar，比X6M低了0.1bar；另外，新发动机还采用了轻量化的活塞，缸盖和内部结构也有所区别。
专为新款BMW M5的发动机研发的M双涡管双涡轮增压技术融合了源自赛车的设计特点以及创新的技术，这些创新得益于不断改进的高效动力策略(Efficient Dynamics)。该组件由基于双涡管双涡轮增压原理设计的增压系统组成，其中包括交错式排气歧管、高精度汽油直喷系统和可变VALVETRONIC电子气门控制。VALVETRONIC全可变气门控制和Double-VANOS可变凸轮轴控制装置同时提高了扭矩输出和燃油效率。此外，发动机还配备了极为高效的冷却系统和针对高横向负载而优化的湿式油底壳润滑系统。
