试“红色”君威GS/“绿色”君越eAssist
君威和君越，上海通用在中级车领域的两大金刚，如今，又增加了GS和eAssist车型，这就意味着它们在这一阵营已经足够完善了——无论面对何种市场，“纺锤状”都是最佳阵型，而“红色”的君威GS和“绿色”的君越eAssist就是中级车市场中的两个尖角
要想出现“纺锤状”阵型，有一个条件，就是中央主力车型足够充盈，足够受欢迎，厂家才有信心(能力也是重要因素)推出“扎紧口袋”的衍生品。就汽车现状和发展方向来看，“口袋”的两端正是运动和节能，它们的出现需要好的平台和技术，而出现后则会非常有利于其整体品牌形象。
都知道，君威和君越均源于通用的Epsion II平台，但它们之间本来就有所区分，在中级车中分别偏向运动和豪华。如今，更威的君威GS和超越自己的君越eAssist放在一起，我们会倾向于谁呢?或说，我们编辑部的同仁都是迷恋驾驶的年轻人，肯定爱“牙尖嘴利”的红花GS。不尽如此，人有社会责任，也有一种天性，正所谓“站着不如坐着，坐着不如躺着”。好吧，赶紧了解一下二位白衣君，无论你是否持中庸之道，了解才能更好地选择。
花开两朵，各表一枝
一个问题，玩网络游戏为了啥?为了啥，为了升级呗！换到汽车领域，其实不管是更换发动机、外观改款乃至于所谓“天窗版”或者“真皮座椅版”等等，目的都是在升级。只是相对于加个戒指或者换个头盔来说，君威GS和君越eAssist的升级可以说是直接上套装了。
所谓GS，与GTI、RS、OPC和Challenge等，方向都是相同的，讲究驾驶起来又红又专。具体来说：前脸的獠牙设计，有特色，牙口肯定不错；大灯，特别具有异域风情；方向盘，无论视觉效果还是握感都相当带劲，只是外径有些大，特别在大幅度打轮的时候；至于铝合金踏板、换挡拨片、运动座椅和纯黑内饰，那是必须的！
以上所有的装饰都是为了衬托一个核心，那就是FlexRide系统，这样，GS才能称为GS。FlexRide，字意是“弹性行驶”，别克翻译为“自适应驾驶系统”，其实意思相同，就是在不同的路况条件和驾驶欲望驱使下，GS通过整体调节油门、转向、悬挂以及变速箱等，以统一的姿态和心态去满足主观和客观情况的要求，而你可以根据实际情况以及自己的心情主动让GS变身，而不用等到电子系统被动感受后才有所变化。比如说，下赛道了，那么按下Sport按钮；长途高速了，就Tour；没事就Normal着。增加了这套系统的GS价格为28.39万，只比最高配的君威2.0T高1.4万元。
价格并未拉开多少，这是好消息，可GS也并未完全升级，这是事实，其中有市场因素也有国产原因。我们知道，国外的GS使用了256马力和400牛米的2.0T，辅以四驱系统，还有F40-6的6挡手动，另外，它还搭配了Recaro座椅以及19或20英寸轮圈——任谁听了都不免异常心动，不过届时价格也肯定今非昔比。
常说，花开两朵，各表一枝。FlexRide系统是一枝，君越的eAssist系统是另一枝，而它们的根则为BIP智能驱动系统，在此前的君越eAssis试驾报告里翻门曾详细介绍过它们。君越eAssist的外观可没GS那么惹眼，但它仍是一款成熟的中度混合动力车型，eAssist是如何升级的?简单地说，就是电动机与发动机以皮带连接，发动机为主要动力源，电动机在起步或加速提供额外动力，动力通过变速箱传递给前轮，同时通过刹车能量回收给电池充电，电池获得电量后再为电动机提供能量，而在停车等待时，发动机会自行关闭。
在我看来，涡轮增压器和电动机虽然是完全不同的零部件，但都可以看成某种“混合动力系统”，因为它们都在辅助发动机的输出能量。
