不能总是吃“老本” 图解大众帕萨特V6
“Passat”这个单词是一股季风的名字，每年均匀而稳定地从大西洋南部吹向赤道方向，坚持而执着，恒久不变。可是作为一款车来说，不求变化，总是吃老本，这显然是不行的。于是，上海大众推出了旗下最顶级的车型—— 帕萨特V6
有着近40 年历史的帕萨特全球累计销量已经达到了1500万辆。在中国，这个车型同样好卖。全新新帕萨特2011 年4 月上市以来，1.4T、1.8T 和2.0T 三种不同的车型已经构成了比较齐全的阵营。不过，在这个家族中还缺少一个顶级车型来提升整体形象，于是全新新帕萨特V6 顺势而生。
既然是顶级车型，当然要有些特别之处。首先能够注意到的，就是悬挂在车头和车尾的“V6”徽标，车尾的一边一支镀铬排气管也能显示出这辆帕萨特的与众不同。我们驾驶的白色车型还装备有特别式样的轮圈，看上去更是显得颇为不同。
内饰基本保持原样，但品质又提升了不少。打开车门就能看到刻有“Passat V6”的迎宾踏板。座椅使用的是Nappa真皮，摸起来手感上乘。后座的乘客显然受到了优待。前排两个座椅的头枕上安装了液晶显示屏，长途旅行就不会再寂寞了。
比起这些变化来，发动机的改进最大。这是一台自然吸气式的3.0升V6汽油机，是大众集团新研发的。这台发动机采用了分层燃烧和连续可变气门正时技术，燃油效率更高。曲轴调节系统在发动机大负荷状态下，能够迅速提升动力输出，而在低负荷的条件下则会更省油。在新技术的的支持下，这台发动机的最大功率为250马力，最大扭矩为310牛·米。
从尺寸上看，这台发动机很紧凑——这样才能够横置在发动机舱内。况且还要留些位置给变速箱，这就更对发动机的体积提出了要求。变速箱仍然为6速DSG，但是为了应付更强劲的扭矩，这台双离合器变速箱在关键部位进行了加强。略有遗憾的是，这款车型上未能提供方向盘换挡拨片，驾驶乐趣少了几分。
当然也有新的乐趣增加进来。新的发动机带来了线性的加速感。在2.0T的车型上，一旦涡轮介入之后，突然爆发的推背感不可谓不猛烈。而在强劲的自然吸气式发动机的推动下，在这款车型上感受到的却是厚重的动力源源不断地涌出。这种力量输出得非常线性、均匀，也来得更加文雅、体面。
6速DSG变速箱与新搭档配合默契，在强大的动力面前并没有掉链子。在它的帮助下，3.0升发动机的动力被迅速传递到了前轮上。虽说发动机的动力已经几乎达到前驱车的极限，不过在试驾过程中，我们并未感受到明显的扭力转向现象，这点值得表扬。而且在短暂的试驾过程中，也没有发现明显的转向不足。实际试驾表明，原先我们所担心的因缺少四驱系统而影响驾驶品质的问题已经不再是问题了。
目前，全新帕萨特V6车型的价格已经公布，其中3.0V6 DSG旗舰版的31.08万元，而更高一级的旗舰尊贵版售价则为32.28万元。除了具有两种配置给消费者更多选择以外，价格比我们普遍预测值略低，这或许意味着高端帕萨特不仅仅是用来装点门面的样子货，而是要为上海大众赚到更多的真金白银。
