飙F1赛道？！Jeep大切诺基SRT8首次亮相

作为越野王牌的Jeep出现在了上海F1赛车场，这是怎么回事?难道这里新开辟了一片越野场地?不，事实上这家拥有顶尖Offroad技术的厂商新带来的是一辆彻头彻尾的公路霸王——Jeep大切诺基SRT8，而它在中国的首次亮相竟然是飙F1赛道?！

对于当今这个时代，SUV玩公路性能已经不是什么新闻了。甚至在保时捷卡宴Turbo、路虎揽胜运动版Supercharged、奔驰ML63AMG、宝马X5M和XSM这些车型相继推出后，对动力和操控的追求也不再只是泛泛的涉及，而是切实达到了一个相当惊人的高度，从专业角度足以开列出一个高性能运动SUV的新级别。现在，刚刚面世不久的Jeep新大切诺基SRT8也要加入其中了。

这或许会令一些人感到诧异，一向专注于越野领域的Jeep怎么也要掺合进奢侈的竞速游戏里来。正如你所见，此前这个由“大块头肌肉运动员”组成的高端俱乐部完全在欧洲厂商的主导下，这种局面多少让创造了SUV这个名称又喜好大马力V8发动机的美国人感到情何以堪。事实上，之前一代大切诺基就已经在克莱斯勒集团S日下高性能部门协助下，推出了大切SRT8这一车型，只不过没有大张旗鼓地宣传。随着新一代大切的推出，以及Jeep品牌打出的“全路况智驱体系”理念，Jeep确立了旗下产品在征服野外极端环境后的下一个目标将是挑战“速度极致”，如此才能实现“称霸全路况”的雄心，而这个任务就落到了新大切SRT8身上。

为了获得足以匹敌欧洲对手的加速性，SRT部门为这款新大切家族的性能旗舰配备了新款6.4升 HEMI V8发动机，诸如半球形燃烧室设计、主动式进气歧管、进排气门正时可变系统和MDS变排量停缸技术等统统应用其上，动力较老款SRT8的6.1升机型提升了50马力和61牛·米，油耗更下降了13％，5速变速箱换挡程序经过改进，配合方向盘换挡拨片，操作响应更快。动力通过Quadra-Trac电控全时四驱系统传递到车轮，前后桥扭矩可实现动态适时分配，后桥最多可得到100％的扭矩，后桥还配有ELSD电子限滑差速器。

在底盘方面，前后独立悬挂搭配了专为新大切SRT8调校的德国Bilstein ADS自适应阻尼减震器。制动系统采用了意大利Brembo出品的前6活塞、后4活塞对向卡钳通风盘式刹车装置。车轮为20英寸轻金属轮圈配倍耐力295／45ZR20运动轮胎。最后，Seloc-Track赛道模式自选系统代替了普通新大切的Selec-terrainTM全路况模式自选系统，提供了“自动、运动、赛道、雪地、牵引”5种选择，让驾驶者能够根据路况对动力输出、扭矩分配、变速箱换挡逻辑、自适应悬挂硬度和制动系统进行综合调节。

以上这些硬件装备与科技应用让新大切SRT8有了质的变化，如果说普通版新大切是越野高手，那么SRT8就是完全不同的“另一款车”，一辆足以迎击欧洲对手的美国公路霸王。那么，它到底强到了什么程度？在官方车手正式挑战上海F1赛道之前，我有机会先以自己的体验来找寻答案。