难分伯仲/都是胜者 试奔驰CLS和奥迪A7

它们生为异类却引得无比艳美，它们傲然绝伦却注定彼此相随。

自从奔驰用CLS开创了大型4门豪华轿跑车的细分市场以来，奥迪和宝马就一直窥探着这位先行者在市场中的表现。当看到来自全世界的消费者争先恐后地想成为这独行侠的拥有者时，竞争对手终于悄然出现。也许这样说有些酸，但奥迪A7的到来让奔驰CLS从此不再孤独。它们就如同相见恨晚的知音，用两种截然不同的音色，合奏起同一段让人着迷的旋律。

其实A7之于CLS的意义远不只竞争者这么简单，它的出现让大型豪华四门轿跑车市场增添了至关重要的另一个意见领袖。从外观设计来说，当第一代CLS首次出现时不可谓不惊为天人，第二代CLS则用无敌的霸气一改前作妩媚大于阳刚的风情万种。成功的突破性的设计往往容易将后来者带入思维定势之中。然而奥迪的设计师却异常出色地完成了任务，以至于当A?露出狰狞的时候，CLS一下子就显得相对保守和传统起来。FastBack VS SportBack，对C柱和车尾的不同处理风格使得两辆车的侧面曲线同样摄人心魄却风格迥异，这种强烈的反差是让人极其印象深刻的。不过我却一点都不感到意外，因为奥迪一向喜欢以现代科技标榜自己的先进，而奔驰的稳健风格亦是这个品牌被人喜爱的重要原因。用最拉风的产品突出最精髓的品牌精神，从这个角度评判，A7和CLS都做到了成功。我无意去评价孰优孰劣，相信各人心中自有论断。

在车内氛围的布置上，二者采取的策略也走向了两个极端。CLS大面积的木饰板勾勒出来的是老字号豪华车品牌对高档的理解，怀挡和脚控驻车制动器的设计则让人清晰地认识到这是一辆受到美式用车习惯影响深重的车。而A7则选择了用轧花铝板的冰冷触感来让驾驶者变得清醒，抬头显示器、触摸控制的输入面板还有包括主动巡航在内的诸多装备用各式充满科技感的声光电效果告诉车主：我才是未来。

对于大型四门轿跑车来说，后排也是需要关注的目标。这方面A7充分吸取了CLS后排头部空间有限的经验教训，通过车顶下降弧线的后移，给后排乘客创造了更舒适的乘坐体验。同样青出于蓝胜于蓝的还有噪音控制，且不论主观感受到底如何，分贝仪的数据显示，奥迪要比奔驰更加安静。鉴于中国市场还没有引入新A6作为参考系，所以炫酷的A7内装设计和舒适性考量已经成功完成了抢夺CLS潜在买家注意力的重任。但是要不了多久，奥迪的当家行政级主力车型就会大量销售，所以为A7多付出了不少钱之后，却换来与新A7几乎完全一致的驾驶界面，这真的有点让人不爽：难道买来A7就是为了用外形哗众取宠的吗?

还好，山道中的A7一点一点打消着我这个疑虑。我们测试的A7拥有顶级动力配置，3.0升机械增压发动机与7速双离合S-Tronic的搭配让这辆A7的运动能力可以轻松直面一切质疑，再加上quattro四驱系统的辅佐，宽容度与速度兼备。奥迪驾驶模式选择系统是整车风格的指挥棒，当选取动态模式之后，这辆A7立刻变得紧绷起来。就算我在狭小的山路上没有仔细控制入弯速度，或者是出弯时候方向盘回正的时机稍稍有些晚，此时体重接近两吨的A7都毫无怨言地照单全收，通过一系列工作细腻的电子辅助装置优化我的驾驶动作，然后车就带着与我预期中稍有不同的姿态安然滑过弯角，甚至连轮胎都不愿意发出嘶叫。

我承认这一整套电子系统的工作非常细腻高效，而且的确能够在无形间挽救潜在的危险，甚至这样都不会损失太多的速度，对于一个以安全驾车为己任的驾驶者来说这无可厚非，如果经验技术足够甚至还能得到更高的速度。但老实说，这种略带怪异的快感在最近的奥迪车型上已经不止一次地流露出来，从某种角度我很乐意接受这种掺杂了很多电子辅助的新驾驶体验，但还是请允许我表达一点小不满吧：那种对车全权掌控的驾驶乐趣到哪里去了?