降低油耗实实在在 实测君越混合动力版
前两天“两桶油”又涨价了，还好这次没有飞机掉下来，也没有哪里地震，在问候完某单位以后，不妨看看今天这篇君越混合动力版本的测试文章。这款车技术的复杂程度比不上丰田系，电动系统只能是配角，我们关心的是，在它的帮助下油耗能降低多少？性能是否有提升？下面给大家一个解答。
● 动力系统
混动版的原理，是在2.4SIDI版本的基础上加入一套电力系统辅助驱动，同时变速箱主减速比也相应做出调整。
高负荷工况，比如深踩油起步、急加速等情况下，连接在发动机上的电动机参与驱动，而松油滑行、刹车等工况下，系统收集能量为电池充电。变速箱主减速比由2.4SIDI版本的3.23调整为2.64。电动机构不能单独驱动车辆，所以文章开头提到它只是配角，整套混动系统属于大家常说的“弱混”形态。
上面文字是一个概括性描述，了解具体技术细节请点击这里。
● 油耗测试
来看它的油耗表现。我们原计划拿它跟2.4SIDI车型来一次对比，遗憾的是目前2.4SIDI的试驾车已经借不到，而租车公司也没有2.4SIDI的车可以租，所以最后我们只能租来一台四万多公里的2009款2.4升君越（发动机不带直喷技术）进行这次油耗对比，给大家做个参考。
我们先后做了两组油耗测试，都是两台车同时测试，第一次测试是去跑比较畅通的路线，第二次测试是去跑比较拥堵的路线，两车全程负载基本相同。
第一次油耗测试，通畅道路为主，偶尔拥堵，加在一起不超过10公里，总里程145公里左右，上面的表格是两车成绩。
| 畅通路段油耗测试（拥堵路段10公里以下 其余为顺畅环路） | |||
| 车型 | 行车电脑公里数 | 消耗93#燃油 | 百公里油耗 |
| 君越混动 | 144.7 | 10.36 | 7.16 |
| 09款君越2.4(无直喷) | 145.7 | 12.90 | 8.85 |
在这种工况下，混动版的电动系统很少参与驱动，两车油耗差异基本来自发动机本身，7.16升/百公里和8.85升/公里差不多就是直喷发动机和非直喷发动机的区别。
第二次油耗测试，我们全部在环路的辅路以及次要城市道路上跑，各种信号灯以及拥堵情况占多数，总里程97公里左右。
| 拥堵路段油耗测试（全程辅路 有信号灯 拥堵路段占大多数） | |||
| 车型 | 行车电脑公里数 | 消耗93#燃油 | 百公里油耗 |
| 君越混动 | 96.5 | 7.74 | 8.02 |
| 09款君越2.4(无直喷) | 97.3 | 10.83 | 11.13 |
这种工况下混合动力系统体现出很大优势，首先是自动启停系统，车停的时候发动机马上熄火不工作，长距离拥堵以后能累计数量不低的燃油量，其次电动系统频繁介入驱动，辅助发动机工作，也在无形中降低油耗。越堵越省油的表现非常适合平时上下班的拥堵高峰路况。测试结果两款车有3.11升的百公里油耗差值，考虑到2009款君越没有缸内直喷技术，因此有理由判断，拥堵路况下混动版的百公里油耗会比现款2.4SIDI低2升左右。
