出发开工啦 保时捷911vs R8、M3、GT-R

新一代911(代号997)的外观与上一代(代号997)相比没有明显改变，但它对保时捷来说是一次足以当作范例的转变。在和它的主要对手当面较量时，它的法力还在吗？

对保时捷持批评态度的人会告诉你自从911在1963年诞生后，斯图加特就没再有过任何创新，而991——这代的新911也不过是简单的修修补补，和过去50年里所有的“新”911没什么区别。这话可不对。诚然，外观，尤其是标志性的车头，依然可以立刻识别出来，但这款911是从根本上重新设计的。它的特色之一是全新的更长、更宽也更轻的车身，由Michael Mauer操刀设计，使用了铝钢复合材料，轴距则惊人地增加了100毫米。内饰也是新设计的，还有新的电子系统布局和新式电动机械助力转向系统——最后一点至为关键，是保时捷911以驾驶者为中心的个性构成元素的一次根本性变革。

令人欣慰的是，工程理念的精华本质并没有发生变化，包括标志性的6缸水平对置发动机和略微处于后轴后方的位置。在基本型Carrera上，先前的3.6升发动机已经被3.4升机取代，排量虽然减小，但性能相当，燃油经济性也大幅提高。同时，Carrera S的发动机保持了3.8升的排量，不过功率和扭矩分别从上一代的385马力420牛米提升到现在的400马力440牛米。如果选用手动变速器，百公里油耗是9.4升，二氧化碳排放224克／公里(过去是分别是10.5升、250克／公里)，如果像我们的试驾车一样配PDK保时捷双离合变速器，更可以低至558.8升、205克／公里。

这次我们带到提洛尔区阿尔卑斯山中参赛的正是Carrera S，与它同场竞争的是几件家喻户晓的经典作品：奥迪R8 V8，BMW M3，还有刚刚为2012年改款的日产GT-R。

这几位选手无论车身结构、动力传动系统还是设计理念者队相径庭，有发动机前置、后轮驱动的V8 M3，有发动机中置、全轮驱动的阳V8,还有发动机后置、后轮驱动的水平对置6缸911，最后是发动机前置、四轮驱动、配双涡轮V6的GT-R。这次测试中只有奥迪使用了手动变速器，M3和保时捷配的是供选装的双离合变速器，GT-R的双离合是标配件。考虑到冬季的路况，我们的车也都装上了冬季胎：保时捷(20英寸)和宝马(18英寸)是米其林Pilot Alpine，奥迪是19英寸邓禄普SP Winter Sport 3D，日产则是20英寸邓禄普SP Winter Sport防爆胎。

虽然性价比从不是唯一的决定因素，不过一旦考虑这四辆试驾车加上了选装件之后的情况，它们的价格差异还是大得令人瞠目。例如浅棕色的保时捷911 C2S价格高达9.4万英镑，而且起价就达8.1万英镑，另外又选配了双氙气主动大灯、PDK、PCCB(碳陶刹车)、PTV(一种与后轴限滑差速器配合工作的扭矩分配系统)、PASM(主动减振器)和PDCC(动态防侧倾系统)。以多数客户的标准来看这些配置有些多余，但按照保时捷御用试车手、911专家Walter Rohrl的说法，PDCC和PCCB在赛道上会有杰出的表现：更平稳的驾乘体验和更有力的减速效果会让你感受到其中的不同。