虎蜥归来 试驾2012款进口大众新Tiguan
Tiguan定义了一个新的物种，虎(Tiger)的坚强和蜥蜴(lguana)的敏锐。如今，这个丛林勇士又一次来到了城市的边缘地带。
在上一代Tiguan引入国内的时候，大众当时就选择了越野性更强的版本作为进口，而把更适合城市中行驶的版本经过加长轴距后由上海大众进行国产。此次引进国内的新Tiguan同样是新一代的越野版本。从外形来看，城市版的途观的进气格栅到保险杠的下缘部分基本与地面垂直，展示出一种沉稳的气势。增加的轴距让途观从侧面看起来也比进口版更大一些。而进口大众的越野版看上去则完全不同。从大众徽标下面就深深斜切下去的进气格栅造就了Tiguan高达28°的接近角。同时也让进口Tiugan看上去如同蜥蜴一般拥有坚硬的下颚。虽然Tiguan没有途锐所配备的可调式空气悬架和升降底盘，但紧凑的车身和195mm的最小离地间隙让Tiguan的越野性也能够超出目前大多数城市SUV的水平。事实上，整个发动机的冷却空气的入口几乎隐藏在了保险杠的底部，只有低下头仔细观察，才能够看到隐藏在其中蜂窝状的气孔。同样，进口版的Tiguan轴距是标准的2604mm，侧面看上去短小精悍，后排腿部空间明显比上海大众途观要紧凑不少。行李厢空间并没有受到压缩，470L的标准装载量，可以4／6分折的后排座椅，可以将装载空间扩充到1510L。
动力延续经典
新Tiguan搭载的是一部2.0T的发动机，这款发动机是大众目前人气最高的一款发动机，根据不同车型，调校也各有不同。在新Tiguan上，这款发动机的功率输出被定格在125kW。这并不是这款2.0T的最高版本，同样搭载2.0T的大众GTI的调校后输出就高达147kW，可以看出这款发动机的潜力。即便如此，在实际驾驶过程中，你仍然能够轻易地获得来自涡轮爆发的推背感，油门响应从2000r／min后就变得非常线性，Tiugan给人的感觉并不迟钝，而是非常积极地响应着来自油门的激励。同发动机匹配的并不是我们熟悉的6档DSG变速器，而是沿用了大众成熟的6档Tiptronic自动变速器。在D档模式下，Tiptronic变速器保持了驾驶的舒适性，将发动机维持在合适的工作区域，而采用S档模式时，变速器将发动机转速始终维持在2500r／min以上，以保持充沛的扭矩输出。
Tiguan的前桥使用的是SUV专用的带有较低横臂和四轮定位压杆的麦弗逊悬架，固定在整体式铝合金副车架上。而后桥采用适于4Motion四驱系统的四连杆独立悬架系统。在一般市区道路行驶时，Tiguan行经坑洼时的振动略微明显，加上四驱系统贯穿底盘，后座部分的乘坐质量仍有进步空间。根据越野环境的综合考虑，Tiguan的后悬架系统配备了更大油量的减振器和较长的悬架行程，随之而来的影响也在弯道中显现：车身在高速过弯时侧倾明显，特别在S形弯道中，车身摇摆的幅度会更加明显，不过悬架和座椅仍提供相当的支撑力，加上防倾杆的辅助，车身也能迅速回复平稳。
