抉择！试驾BENZ CLS VS AUDI A7/BMW650i
物竞天择，物竞者，物争自存也。在达尔文的生物进化论中认为，任何物种的下一代都会出现某种程度的基因转变，甚至有些是变异，而最终目的是让这类物种更好的存活。用这种理论来映衬百般演变的汽车界也再适用不过了，只是这里它们面临的可不是优胜略汰，而是人的抉择。
戈登·瓦格纳的线条艺术
按照说法CLS托生于1995年就已停产的E-Coupe，是四门轿跑的鼻祖。在2004年日内瓦车展上奔驰揭幕了这个全新的车系，而那一刻CLS柔美的线条的确让人无法抗拒。但每一款新车型的诞生与它的主设计师的风格脱不了干系。而相比底盘代号C219的上一代车型，全新的CLS在设计语言上存在着大刀阔斧的改变。只能说，戈登·瓦格纳给了今天CLS赋予新的灵魂，那也是老款所缺少的硬朗气质。首先，他给奔驰注入更多的直线条，以突出更为强烈的肌肉感，仅让我们从刀削般锋利的车身侧面线条就可窥知其风格，除此之外，CLS的进气格栅明显来自于SLS，将更富攻击性的单条样式设计沿用到CLS350车型后所带来的联想效果显然是奏效的；而后翼子板的线条带有明显Ponton风格，这也是新一代奔驰所展现出的设计思路。细节中，新一代CLS的顶配车型上车灯将全部改用LED光源，由三层组成的大灯原件在夜晚的照明效果变得更加出色。在LED灯光效果大行其道的年代，这种设计已经被众多豪华品牌奉为潮流的必需品，奔驰更清楚这一点。
相比上一代，新CLS在长、宽数据上分别增加了23mm和8mm，达到了4940mm和1881mm，从而接近5m的外表尺寸让它看上去更有气势。浓烈的运动气息来自降低的14mm车高及从A柱延伸至尾部的车顶弧线，在这些改变下新CLS依旧美得让人嫉妒。轴距上新CLS也顺应局势加长20mm后达到2874mm，这也意味着全新CLS将实用空间变得宽敞。
无框玻璃的设计是四门轿跑的精髓之笔，奔驰新CLS没有理由放弃这种运动特性。在车门的内侧还采用了大量柔软真皮包裹，至于座椅的调节仍旧一如既往地以图形按键方式出现在车门上。与以往不同的是，新款CLS的前排两个座椅隐藏了11个膨胀气室，至于包裹性、腰部支撑的调节则设置于两个座椅的内侧。也许多出来的两个突兀的控制系统是新款CLS车内能找到的唯一瑕疵了。在豪华氛围的渲染方面，奔驰的重点并不愿意体现在奢华材质的渲染上，而更多的精力是放在细节和工艺的处理上。因此值得庆幸的是，除了AMG性能版特别需求外，新一代的CLS再次回归经典的“怀档”式设计，也是奔驰典雅风格的延续。
车表及车内中控台硬邦邦的线条都在诉说着新CLS脱胎换骨的个性，在动力层面CLS也在尝试着有所改变。编号M272的3.5LV6发动机相比老款有了很大改进，气缸夹角为60°，最大功率达到225kW。这款发动机均采用了第三代燃油直喷技术，通过电磁线圈喷油器的改进使压电式喷油器能够更精确的喷射，从而得到优异的动力及油耗。全新CLS匹配了7G-Tronic Plus增强型7档自动变速器，不仅不会限制转速，甚至连降档的区间都变得非常广泛。在全力加速时，可以连续降低4个档位来榨取动力。我们尝试将转速保持在3000r／min起步，并没有发现因为抑制转速而出现迟滞的现象，除了后轮变得狂躁从而失去抓地力外，动力和转速依旧会随着CLS冲刺持续攀升，加速感非常强烈。全新CLS很是懂得随意而安，如果驾驶者放松心态，它也会将整个旅途变得非常随性。变速器此时处于最悠闲的状态，早早的就跳到了更高的档位，更低的转速、更宁静的环境，这也是奔驰的一贯风格。
对于直道路面上的褶皱，前后避振器都会将它们弱化，尽可能不被察觉。而经过幅度较大的起伏时，CLS的底盘也变得刚韧有佳。CLS并不喜欢在极限中被频繁摆动，偌大的车身在剧烈操控过程中也显得不太配合，但一般程度的放纵也并非全新CLS所不能容忍的。相比绝大多数奔驰轿车，它的转向所表现出的反应速度更为出色，较短的悬架行程则抑制住车身的左右摇摆，运动感与舒适性原本相斥的特性在新CLS身上却是共存的。
