北环逐鹿 奥迪R8 GT试驾对比雷克萨斯LFA

奥迪R8 GT和雷克萨斯LFA在ams测试场以及纽堡北环上展开了一场针尖对麦芒的比试，为的是争夺“超跑第二集团军”领头羊的位置

所谓十年磨一剑，雷克萨斯LFA的诞生就经历了这般漫长的时间。研发总监棚桥春彦及其工作团队反复推敲这一超级跑车项目，并且放弃了最初的设计构架。他说：我们要研发一辆完全以驾驶为核心的汽车。于是最终，以碳纤维力车身和底盘主材的方案得到确定。

碳纤维材料是雷克萨斯研发团队自主开发的，用三维编织法取代了传统编织法，用量约占整个车身的65％。剩下的35%为铝合金，主要用来制造副车架。工程师表示，和完全使用铝合金制造车身相比，约能减轻8%的车辆整备质量。

不知道奥迪的人听到上面这段话会有何感想，他们的R8 GT就几乎是个铝合金体，仅在极少的部位使用了碳纤维。R8 GT可以看作是R8 5.2 FSI的轻量化版，较之后者进行了严格的减肥：由碳纤维制成的行李厢盖重量降低6.6公斤，座椅减重31.5公斤，地毯下降了7.9公斤，蓄电池减轻9.4公斤。结果得到了一个仅有1573公斤重的家伙，比LFA轻42公斤，这意味着LFA永远比R8 GT多拉着一个人在跑。不过雷克萨斯送来测试的LFA还是辆研发车，他们承诺，那500辆限量量产车同样会进行减肥工作。

还是别打口水仗了，让我们点燃发动机吧。在空挡轰下一脚油门，转速表指针瞬间从怠速跃入红区，拜发动机低阻力设计所赐，这个过程仅有零点几秒，所以传统指针式转速表已经跟不上它的步伐，雷克萨斯不得不用上了电子模拟式转速表。而即便挂上了挡位，转速的上升依然惊人。随着普利司通轮胎在地上画出两道签名后，LFA仿佛减掉了300公斤重量似的，像火箭发射一样弹射出去。容不得驾驶者有片刻思考甚至是感受的时间，升挡提示灯便开始闪烁，紧接着整个转速表变红了，表明发动机已运行在9000转之上。现在必须以电光火石的速度把动升挡拨片，要是迟到了9500转，控制单元就会强行关掉喷油管。

一路毫无阻碍，在时速80公里就自动升起的尾翼直到每小时280公里后人们才能感觉到它的“减速”作用，可这并不妨碍LFA继续向325公里／小时的极速冲击。超过时速300公里后，它的循迹能力仍然超强，驾驶者感觉到景物在眼中呼啸而过是真的，心里坦坦然然也是真的。

但愿没有忘记提醒驾驶者在开始前戴上耳塞，否则LFA跑起来后如F1赛车的尖锐咆哮声足以刺穿他的耳膜。位于前桥后方的4.8升 V10发动机汽缸夹角72度，压缩比为12，采用干式油底壳、钛合金气门、等长排气歧管等技术。油门响应奇快、扭矩高原宽泛、转速极高、输出线性是它的特点，绝对有资格人选最迷人的自吸式发动机。另外，高达116马力的升功率亦令人瞠目和着