再一次化障碍为热爱 Jeep大切诺基SRT8

5秒钟能做什么?或许只是一个哈欠，而Jeep大切诺基SRT8已经从静止加速到了100公里/小时。在证明了自己翻山越岭和城市悠游的本领之后，Jeep又试图证明自己同样可以肆虐赛道

SUV挑战赛道?别开玩笑。可Jeep确实是这么打算。印象中还没有SUV在上赛道挑战最快圈速，而Jeep大切诺基SRT8的成绩是2分38秒。这是一款以大切诺基为基础打造的超强公路SUV，克莱斯勒希望借由它来挑战Cayenne Turbo、BMW X5M、ML63 AMG和揽胜运动版。除了揽胜运动版，其他四位都跻身5秒俱乐部。5秒，是个短暂的时间，能做什么?打个哈欠，伸个懒腰；端起杯子，抿一口茶；或者是在电脑上输入一行字；而Jeep大切诺基SRT8已经从静止加速到了100公里/小时。在证明了自己翻山越岭和城市悠游的本领之后，Jeep又试图证明自己同样可以肆虐赛道。

以高大的身躯和超过2吨的重量在赛道上腾挪实属不易。我很关心的是高重心、越空飞行的SRT8如何像贴地飞行的超跑们那样牢牢抓住地面、狠狠切入弯心。不过在这之前，让我们先来看看它和大切诺基的区别，从中我们可以发现一些端倪。

从外观上你就能区分SRT8和大切诺基普通版。双运动排气系统是Jeep大切诺基SRT8的新功能，为这款车赋予了高性能跑车的特性。全新的LED多功能昼间行车灯和镀铬闪亮很五幅镂空轮圈也让整车提亮不少。更关键的是它的空气动力学套件。它的车身高度略有降低(大概3厘米)，配合个性化的空气动力学套件，外形更具动感。这些套件让它更接近地面，不过这也改变了大切诺基原有的接近角和离去角，使得SRT8的通过性逊于大切诺基普通版。

应该说，它的前脸是一体式设计。棱角分明引擎盖上带有两个黑色散热孔，可增强发动机冷却效果；车身下方的导流板集成了制动通风导管，能在改善气流的同时，提升冷却性能；后侧则以新的尾门扰流板来增加高速行驶时的压力。这些套件一律经过了严谨的风洞测试，能保证这些实在不够低矮的大家伙有足够的高速稳定性和车身动态表现，而绝不像山寨货仅提供单纯的装饰效果——你绝不会愿意开着一辆动力巨大却飘忽不定的车在高速路或者赛道上切弯变线，那不是化障碍为热爱。

在赛道上激烈驾驶几圈后回到维修区，把手放在黑色散热孔上方，你能感到热气腾腾。这是它的实质功用而非简单装饰，要知道发动机盖下是克莱斯勒引以为傲的6.4升HEMI V8发动机。新6.4升HEMI V8发动机能够提供470马力和630牛米的扭矩：加速到100公里/小时仅为4.9秒。和上一代6.1升HEMI V8发动机相比，在动力提升的同时油耗降低。这得益于可变排量技术，在高速行驶环境下它可以关闭其中四缸，以V4发动机结构提供动力。与6.4升HEMI V8发动机搭配的是5挡自动变速器。新款大切诺基5.7升旗舰版将升级6挡自动变速器，由于5挡自动变速器出色的扭矩承载能力和可靠性表现，SRT8还继续沿用。