脱掉西装去远游 试驾对比三辆旅行轿车

奔驰C200旅行轿车VS宝马530i旅行轿车VS大众迈腾旅行轿车

三位主角的真身，是时常出现在高档写字楼和商务场所的标准三箱轿车，除去每周上班的五个工作日，剩下的两天里我们有必要活得那么拘谨吗？快脱下西装，与平日的自己作个告别，在远游中和旅行轿车来一次亲密的约会吧!

对于中国人来说，旅行车并不是太新鲜的玩意儿，至少不像当年对初来乍到的洋人这般好奇，早年中日交好，曾经进口过不少日本人酷爱的高档旅行轿车，后来大众桑塔纳国产，德国人顺道把旅行轿车也一并落地开花，之后的广州标致505SW，再到别克赛欧SRV，还有近年曾经让大家铭记旅行轿车之魅的马自达6Wagon，可以说，旅行轿车一直都在，未曾离开过我们的视线。

如此看来，旅行轿车的销售情况难道很理想?如果回到八九十年代，那时旅行轿车的销量的确可观，以桑塔纳旅行版为例，多出的尾箱能够拉不少货物，而且承载式的车身比起那些用板簧的越野车绝对舒服得多，公安部门用它拉罪犯，电力部门用它运电缆，资源部门用它去矿区视察工作。不过你会发现，公务需求占了大部分，真正用它去旅行的人却是凤毛麟角，换句话说，旅行轿车的理念尚未被国人接受，随着公务需求的骤减，最终就免不了一蹶不振的命运。此后入华的旅行轿车，基本上处于“屡战屡败”的状态，不但受到SUV和MPV的左右夹击，某些旅行轿车还自视甚高，定价比三箱轿车高出一大截，难怪受众面就不广的旅行轿车会落得这般田地。

最近，国人的消费观和口味开始趋向理性化和个性化，实用、漂亮的旅行轿车也再次有了起色，甚至连豪华品牌也开始大胆引入高端的旅行轿车版本，市场反应更是叫好声一片，尽管谁也说不准这会不会又是昙花一现，但对于消费者来说，买车的时候多了一个拥抱大自然的机会，何乐而不为呢?

要理解旅行轿车，并用心感受它所带来的便利和优势，最好的办法就是开上旅行轿车，来一次彻彻底底的旅行。所以，我们请来了三位欧洲兄弟，分别是奔驰C200旅行轿车、宝马530i旅行轿车，以及大众迈腾旅行轿车。眼前的三辆旅行轿车，侧面线条都非常迷人，穿着一身休闲的运动装，炫耀着圆润紧致的臀部肌肉，与那些成天出入高级写字楼、穿着笔挺西装的三箱伙伴们相比，看上去绝对时尚、俊朗得多，而一路上超高的回头率和其他司机投来的注目礼，也印证了这一点。

我一直觉得，三箱轿车是最容易让设计师发狂的，因为有限的车身尺寸摆在那里，既不能让车内乘客“顶天立地”，又不能让车身线条过渡得太突兀，所以不少外形设计拿不出手的汽车，基本上以三箱车为主。如果设计师接到的是旅行轿车项目，恐怕发梦都会笑醒，车顶线条的设计自由度大大提升，而且不用担忧后排乘客会撞上天花板，修长的溜背直达车尾，与车身侧线融为一体，稍微带点倾斜，便有了Fastback的风韵。在陪伴我们远游的三位伙伴中，奔驰C200旅行轿车的尺寸最小，长宽高分别是4，601×1，770×1，459mm，轴距为2，760mm，C200旅行轿车的前悬很短，因此视觉重心稍微靠后，所有线条均往着车尾汇聚，因此尾箱的造型更为突出，我们的试驾车还安装了AMG轮圈和包围，离地间隙很低，浓郁的跑味毫不输给一些性能轿车。宝马530i旅行轿车的外形设计非常出色，D柱与尾门的过渡用一片凸起的扰流板来衔接，尾灯和后保险杠稍加改动，保留了5系特有的车身雕塑元素。和其他两位相比，530i旅行轿车拥有三者中最大的尺寸，采用原汁原味标准轴距的它，事实上已经比它的中国籍兄弟短了132mm，但4，907mm的车长依然惊人，要知道这可是上两代宝马7系的标准尺寸呢!说到最让我爱不释手的，就是迈腾旅行轿车了，首先在尺寸上，4，771mm的车长比较适中，不长不短，而且前后轴的分布位置较为均衡，整车的重心居中，符合国人一贯的审美观念，看上去非常稳定，保留了不少三箱车上沿袭而来的商务气息，此外尾部线条刚柔相宜，尾灯是倒F形的LED灯，处处细节都凸显其精致的设计思想。