涡轮增压/自然吸气 浅谈宝马1M和宝马M3

涡轮增压还是自然吸气，或许这将是个永远令双方死忠争论不休的难题。用同出自M-POWER部门的两辆性能车来答疑解惑，也许会是个不错的主意。

对于大多数人而言自己第一辆车的主要用途是代步，不出意外将是一辆使用自然吸气发动机的前置前驱A级车。或许他们都从未听过来自涡轮增压器泄压阀的美妙音符。但热爱速度是每个人骨子里不可磨灭的天性，所以当荷包变得鼓胀，你们还能忍受那份或许哈雷机车都能拥有的动力输出?更大马力，更大扭矩将是你们的唯一选择。

当然，这一切的前提是如我一般幸运，能在2011年的最后一个星期与这两辆“传奇”共度。如此的幸运满分让我在到达北京的那一夜久久不能入睡。脑海中满是猜测第一次与两位“MM”接触时的羞涩忐忑与无法压抑的崇敬。哪怕我构思好了所有第二天见面的台词，当它们真正呈现在我眼前，难以言喻的激动仍让我口拙起来，1M和M3自然是今天当之无愧的主角。

不过其实两者要在市区中低调行走几乎是不可能完成的任务，两者富有进攻性的外观套件、大轮毂、低沉的排气声浪足以吸引大部分人的视线。从一些手持相机的雀跃者表情上，更能得知这辆橘红色的1M的受关注程度。相比M3在大街上的出镜率，1M的现身显得实在难得。毕竟在2011年1M的全中国配额只有区区200辆，而M3或许在一个北上广的大城市就能攒够这个数量。

作为M家族最小的小兄弟，1M的外观让人印象深刻。1M的整体外形遵循了长发动机舱、短前悬、后置乘员舱来忠实继承双门轿跑车的精髓。由于增加了轮距，所以1M比普通版1系轿车宽了55毫米。站在1M面前你一定会被它夸张的进气格栅所震撼。3个超大尺寸的进气口将1M的强劲动力输出暴露无遗。为了保证充足的动力输出以及出色的动态性能，1M在空气动力学方面进行了着重的设计，包括首次应用于量产车的“空气帘”，它位于前裙板上侧进气口内部，主要作用是改善车轮拱中的空气流动，减少紊流的出现。

当然，1M受关注可不仅是因为它的稀少和暴力的外观，有太多的亮点值得我们一一阐述。它是目前唯一没有遵循宝马的命名原则的M部门产物，这因为宝马将M1保留给了历史上著名的传奇跑车。它是目前价格最“给力”的M车型，售价59.87元，相比M3便宜近一半。但当我驾驶过它们后，我只想告诉你，你可以只用一半的金钱获得大于M3 50％动态特性的能力。但如果你就此下结论就过于武断了。