国产即将上市 浅析福克斯三代之发展史

    前尘往事——福特Escort（1968-2002）

    虽然福特福克斯的历史并不长，但她却有个大大有名的先辈，福特Escort。在1968到2002年之间，作为欧洲福特最主要的紧凑级车款的福特Escort一直演化出了六代车型（亦有资料中将MK.V和MK.Vb的福特Escort划为两代车型，总共算作七代车型）。福特Escort车系的历史总销量仅次于丰田花冠、福特F系列皮卡、大众高尔夫、大众甲壳虫这四个汽车史上相当声名显赫的车系，名列人类史上销量第五大的车型，在三十余年的历史中卖出了超过2000万台（一说超过1600万台，这个数据要小于本田思域的1773万台，可能是这个数据没计入美版Escort的销量）。而从出现的时间上来看，福特Escort也可以说是相当早——1968年，要知道当时大众还在以经典款式的甲壳虫征战这一市场，高尔夫车系甚至还没有出现。

福特Escort MK.1 Mexcio

    或许是一直以来这款车型在我国内地市场引入数量极少的缘故，福特Escort在国内大部分地区不甚出名（港澳地区则引进过历代福特Escort，台湾地区亦很早通过台湾福特六和引入过此一车型，称为福特全垒打）。但如果提到欧洲福特参与赛车运动，尤其是拉力赛事的历史，这部福特Escort则是绝对不能跳过的一个章节。初代车型的福特Escort中就曾包括由欧洲福特当时旗下的AVO（Advanced Vehicle Operations）和Rallye Sport两个联手打造的Escort RS1600和Escort RS2000（车名中的“RS”既是Rallye Sport的缩写，将车系当中的高性能版本称为“RS”的传统亦被欧洲福特沿用至今）这两个高性能车种。

福特Escort MK.1 RS1600

    也许有朋友想问，那个时代的一辆小车能有多高的性能？我们还是列举几个简单明了的数据吧——这也许并不能很准确详尽的向您说明这些小家伙在当时的强大，但足够让人印象深刻了——赛车版的MK1的Escort RS1600，1.6L排量DOHC发动机，160ps最大马力（量产民用版动力调低至120ps）；MK1的Escort RS2000，2.0L排量DOHC发动机，240ps最大马力（量产民用版为OHV发动机，最大马力100ps）。要知道，1989年才出现的威震一时的本田前期型B16A引擎才有160ps，而1999年才出现的美规本田S2000（AP1）的F20C1引擎才有240ps。当然，用纯粹的赛车对比普通民用车有点过分，不过也能从侧面说明那些几十年前的小家伙的强大程度了。

福特Escort MK.1 RS2000

    Escort RS1600以及RS2000的赛车版本初一诞生便在包括WRC在内的众多拉力赛事当中取得了相当亮眼的成绩，再加上另一款民用性能版本Mexico（RS1600和RS2000原厂则有制造赛车版和量产民用版两种），初代的福特Rscort在遥远的1960年代末到1970年代初创造了一段至今让人追忆的高性能往事。

福特Escort MK.2 RS2000

    这种高性能化的Escort当中的最后一个是1992至1996年之间生产的Escort RS Cosworth（属于MK.V/Vb世代），使用一台改良自之前的福特Sierra RS Cosworth（在BNR32的日产GT-R Group.A赛车现身澳门东望洋赛道之前，享有“东望洋之光”之类称号的可就是这车）后期型号的YBG/YBJ型发动机的2.0L直列四缸涡轮增压的YBT型发动机，使用95RON标号汽油时，具备227ps/6250rpm的最大马力和310Nm/3500rpm的最大扭矩。0-100km/h的加速时间最短可至5.7秒，拆除大型尾翼后的极速则可达237km/h。

福特Escort RS Cosworth，福特最后的四驱紧凑级高性能房车

    就算现在，我们以今天的水平来衡量，这款车也说得上性能不错，Group A规格的Escort RS Cosworth赛车更是作为著名车手科林·麦克雷的座驾，在WRC赛场上辉煌一时。但鉴于1990年代的各类日系高性能车来势汹汹，尤其是和这款Escort RS Cosworth一样出身拉力赛事的三菱Lancer Evo和斯巴鲁WRX STi，还有相较之上述两款车型诞生更早的丰田Celica GT4等车型的出现，福特Escort RS Cosworth在民用市场的表现并不是多好，因此成为了福特在这类车型上的绝唱——我们后面要说到的福克斯RS们因为没有了四驱系统，虽然以原厂车来讲依旧很快，但没有了四驱系统的加持，改装潜力大大下降，再难以成为三菱Lancer Evo和斯巴鲁WRX STi这对欢喜冤家的直接竞争对手。