亲近大众的热卖车型 试驾大众全新速腾

　　1937年，德国政府提出一项储蓄计划，要求所有工人提供资金成立汽车公司，也就是现在大众汽车公司的前身，取名为Volkswagen用意为生产平民百姓能消费得起的汽车，之后费迪南•波尔舍设计的甲壳虫汽车成为第一批真正“大众”的汽车。

　　时间穿越回现在的中国，一汽大众生产的第六代Jetta也就是全新速腾开始了全国媒体的试驾。上一代速腾在中国市场上可谓高高在上，皆因其比同级车型更高的售价，令很多喜欢他特别是那些大众的铁杆粉丝不得不妥协银行卡里的数字还有家里人的不解，我不知道最后有多少粉丝还是坚持了最终的选择，但从上一代速腾的销售数字来看，大概已经猜到了结果。在消费者眼里，上一代的速腾并不“大众”，即使他有很多别人没有的优点。

　　全新速腾发布后，相信很多大众粉丝已经口水四溅了，内容无非是针对改用成本更低的扭力梁后悬挂、发动机液压支撑杆变成手动铁杆、三段式的高强度门铰链没有了•••等等这些减配置、降低成本的行为，除此之外，降低的还有速腾一直以来建立的高品质形象。

　　从同事手里接过全新速腾的钥匙，“大众还是比较厚道的，至少钥匙没有被减配。”

　　好吧，让我们停止一切关于减配的讨论，努力将关于这个话题抛诸脑后，将所有信息归零，亲近、重新认识他。

庞大的家族

　　其实我知道将所有关于速腾的信息归零那是不可能的，因为他的家族实在与中国的消费者还有大众汽车公司太多关系了，夸张地说可谓影响了一代人。如果你已经是这其中的一员，可以省略这一页内容，直接跳到下一页吧。

•捷达（第二代Jetta）1991年——现在

　　1991年第二代Jetta从一汽大众的生产线驶下，正式进入中国市场，并且一直生产到现在。在这二十多年中，捷达经过大大小小的改款来维持其生命力，这对于每两年小改款，每五年一换代的德国车厂来说，捷达在中国强悍的生命力足以支撑着其生产线的不断运转，更支撑着车厂的利润来源。2011年捷达的销量突破200万辆，车厂为此推出1500辆的纪念版。

•宝来（第四代Jetta）2001年——2008年

　　鉴于捷达的热销，一汽大众并没有让其垂直换代的打算，而是继续生产，但当时只靠一款捷达车型显然不足够，于是一汽大众于2001年引入第四代的Jetta，并延用了在欧洲市场的名字——宝来，定位上顺理成章地比捷达更高级别，虽然后悬挂采用的扭力梁，但1.8T的发动机和众多的安全电子设备令“驾驶者之车”的形象深入车迷的心，坊间改装之风越吹越劲，于是车厂于2005年推出手动档、1.8T的宝来R运动版，可惜接近23万元的售价（比普通版本高出六万元）令消费者望而却步。

　　2006年，一汽大众对宝来进行改款，推出了两厢版宝来，放弃了之前一直使用的1.8T发动机，减低了配置令车系价格低至11万元。后来此举被喻为一汽大众打造自主车型的第一步。

•新宝来（2008年至今）

　　2008年由一汽大众自家本地化的新宝来发布，新车是基于宝来车型“改造”，发动机仍然使用宝来的1.6和2.0发动机，昔日“驾驶者之车”的形象已经不在，变换成家庭之车，主攻10万元至15万元的家庭市场，然而当时的中国汽车市场已经不再是“老三样”的时代，这个级别可谓是百家争鸣，各有各粉丝，单凭宝来以前攒下来的口碑已经不能独当一面了。

•速腾（第五代Jetta）2006年至今

　　大众在海外发布第五代Jetta后（欧洲叫宝来，北美仍叫捷达），国内消费者对其引入充满了期待，2006年一汽大众正式引入第五代车型，为了区别还在销售的宝来，一汽大众以“速腾”命名，当年17.38万元21.68的售价配置可谓丰富，对比现在的车型甚至是超越，在当时被喻为德系高品质的代表。

　　好车不一定大买，这结论在中国的汽车市场特别容易证明，第五代的速腾就是一个代表，引用同事当年试完车后的结论“这是一款好车，但现在中国消费者还不知道什么是好，20万元，在他们眼里会买一台后座坐得更舒服，更有面子的中级车。”

　　速腾的销售成绩证明了我这位同事的观点，厂家也意识到所谓的“德系人性化配置”消费者并不买账，价格才是第一考虑因素，于是乎一系列的减配行动开始，同时增加了1.4TSI发动机和DSG变速箱，将车系价格拉低到13至18万元。

　　而随着全新一代Jetta延用速腾的名字，它的到来似乎预示着这一代的速腾将要写入历史。

　　回顾Jetta在中国的历史，似乎可以看出这么一条思路，厂家不采用垂直换代的方式更新车系，而是通过现代车型减配、引入新一代车型增加更高级别的方式扩充车型阵营。通过这种方式，你可以看到捷达在占领着10万元以下的市场，新宝来定位在10万元至15万元市场、速腾则在15万元至20万元的市场，一般厂家是以车型轴距分级别（也就是我们常说的A、B、C级别），而一汽大众似乎是单以配置分级别，当然这是个人猜想而已，未经官方证实。

　　现在，第六代Jetta也来到国内了，加上捷达、新宝来和速腾，可谓四代同堂，面对上一代销售的尴尬，相信一汽大众已经找到了原因所在，那么新一代速腾能否成就大众？