恪守差异化战略 试驾体验谈华晨宝马X1
无论做什么事，“创新”二字都十分重要，所谓“人无我有”讲得正是追求创新的道理。宝马是一个在创新理念方面很有活力的品牌，旗下的各款产品都具有鲜明的个性，赢得了无数消费者的青睐。在中国市场，宝马更是严格遵循差异化产品战略，不但车型开发理念屡占先机，进一步深入市场的动作也总能快人一步，这些都让宝马收获颇丰。
记得当初宝马X1刚刚进口到中国市场的时候，SAV的概念就被当做突出卖点广为宣传。在SUV市场炙手可热的时候，宝马X1的出现很容易博得消费者的关注，而其SAV——高性能运动型多功能车的理念更会进一步引人注意，这种非常讨巧的上市时机加上夺人眼球的产品定位对宝马X1的销售业绩起到了显著的促进作用。
对于消费者而言，SAV与SUV究竟有多少区别其实并不重要，在消费理念越来越理性的今天，绝大多数的消费者也只是把车型概念当做是厂家宣传上的噱头而已。然而，有一点人们不得不承认，宝马X1的确缺乏直接的竞争对手，这使得它的存在在很大程度上具有唯一性，更何况如今的宝马X1又增添了国产的“光环”。于是，华晨宝马X1开始以“唯一的国产豪华紧凑级SAV”的名号在车市中亮相，与竞争品牌相比，国产宝马X1在车型定位、性能特性、用车感受以及维修保养方面都拥有与众不同之处，以差异化换取竞争力的战略再一次得到了延续。
宝马X1的车身外形紧凑，容易给人比较小巧的感觉，追求大空间的消费者或许会因为这个第一印象而对宝马X1失去好感。作为与宝马3系同平台的车型，宝马X1的轴距其实并不算短，拥有2760 mm的水平。因此，如果用“小”来形容宝马X1的座舱，那的确是言过其实了。与宝马3系相同的轴距足以满足家用需求，从宝马3系的热销状况来看，消费者对其空间实用性的满意度还是比较高的。但有一点需要指出，宝马X1在空间尺寸与空间灵活性方面更加重视后者，虽然420～1350L的行李厢空间与紧凑级SUV相比并不占优，但其空间利用率和使用灵活性却毫不逊色。后排的3个标准座椅可按40：20：40的比例放倒靠背，附加的隔离网也很专业，可以确保行李厢内的物品不会对乘客的安全构成威胁。
国产宝马X1采用了新一代2.0L涡轮增压直喷发动机，虽然宝马X1 xDrive20i和xDrive28i都搭载了相同的发动机，但不同的调校还是令它们的性能表现有着明显的区别。其中，低功率版本的xDrive20i拥有135 kW的最大功率，最大扭矩为270N·m；高功率版本的xDrive28i则拥有180 kW的最大功率，最大扭矩也增加到了350N·m。虽然本次试驾的宝马X1只是低功率版本的xDrive20i，但在8挡自动变速器的帮助下，它依然可以在8s内完成0～100km／h的加速过程。当发动机转速达到1250r／min的时候，宝马X1便可以实现最大扭矩输出，这意味着只要发动机的转速比怠速状态略高一些，便能拥有充足的动力支持，在拥挤的城市道路尤其适用。
