具有革命性的杰作：全新一代保时捷991

就像前五次换代一样，991的露面依然没让人们看到太多的变化，但懂得911的人明白，只有真正坐进新一代的驾驶席，你才能真正感受到他的变化，抱着这样的期待，我登上了前往洛杉矶的UA878次航班

从1963年面世至今，保时捷911始终就是跑车世界中的一朵奇葩。他身上的每一个细节都散发着独特的气息，始终如一的后置发动机型式、高转速但又很平顺的水平对置发动机、圆圆的头灯、线条饱满的前保险杠、水平设计的尾灯以及这些外形元素集合到一起所带来的极具攻击性的Bauhaus风格，911在近50年的时间里已经成为了汽车界的一位怪杰。他有着全世界范围内超过70万的销量，他在赛车场上无数的冠军头衔令其他任何跑车都难以望其项背。

也许让911如此独特的还不只是上面这些，他的竞争对手们同时让他显得特立独行。在我们和Motortrend以往的对比测试中，我们曾经拿911与野马和克尔维特、法拉利和兰博基尼、宝马和奔驰、捷豹和阿斯顿马丁、奥迪和讴歌、日产和丰田甚至还有Evo和STi分别进行过对比。我们并不是说911与上述所有车型都是针锋相对的对手，但当一款跑车想要在全球范围内确立自己的地位时，他们总是会去找一个标杆，那就是911。

经过将近50年的时间，911已经成为了几乎所有跑车的标杆，而今天991的到来让我们认识到，没有哪一代911比他更合适来捍卫这个标杆的地位。相比起他的前任997来，第七代911更长、更轻、更快、拥有更大的空间以及更出色的燃油经济性。无论是在速度、风格还是技术工艺上，991都算得上是具有革命性的杰作。

让我们从车身开始来了解这辆被称为杰作的跑车吧。由于将近50％的部分都采用了铝合金材料，991的车身在更轻的同时，强度也增加了20％，别忘了他的长度和轴距也都增加了不少。从图片上，你也能够看到，这还是一辆典型的911，与50年前的那辆如出一辙，这也就为我们省下了不少篇幅。惟一有点不同的就是车尾，从某些特定的角度看去会让你想到阿斯顿马丁的Vantage。

作为911的里程碑，从996车型开始，水冷发动机全面取代风冷发动机，而今天991加长的轴距可以算是911历史上的另一个新篇章。如果把997与991的侧面剖视图重叠在一起，让发动机的位置对齐，你会发现两者之间最大的区别在于，991的后轴向后移动了大约70毫米，而同时前轴向前移动了大约30毫米。

除了上述变化，让991 Carrera S变得更均衡的还包括了加宽超过50毫米的前轮距、20英寸车轮以及标配的后轮限滑差速器，它带有的主动扭矩分配系统可以在弯中对内侧车轮施以一定力度的制动以帮助车身顺利通过。当然你还可以为你的991选配保时捷动态底盘控制系统和主动悬架管理系统。前者可以在弯道中有效地控制住车身的侧倾，而后者则可以根据情况对悬架系统进行连续调节。