深情回眸 经典M5实测(E60／E39／E34)

全新M5是个革命，直6、V8、V10，进入到V8双涡轮的时代，在迎接新时代的同时，让我们一同找回M5曾经的味道。

E28 M5缺席有些遗憾，原谅我只能从历史中找回这些硕果仅存的经典，E28健在的5系已经相当稀少，更遑论E28 N5。

从S38、S62到S85，从直6到V8到V10，M5的演进是M GmbH一步一脚印写下的传奇，当全新V8双涡轮将动力与效率推到一个全新的高峰，那些曾经的独特味道也在渐渐离我们远去，我很庆幸曾经活在这段过去，更何其有幸藉著这次机会与老朋友和老经典们深度对话。在迎接崭新世代的同时，我们更要尊敬并且将这些曾经的美好永久纪念。

E60 M5距离我们并不遥远，M-Power的车迷们应该也不陌生，那副取材自F1科技的V10引擎，堪称宝马史上最强大的量产车引擎，在那个V10主宰F1赛场的时代，M部门工程师们无所不用其极地想把F1科技搬到量产车上来，于是，代号S85的V10与全新世代SMGⅢ七速序列变速箱成了E60 M5的金字招牌!

M5有多强?其实这并不是我关心的重点，因为M5不同于M3，M5是超级房车，必须兼顾日常使用的舒适实用，我不只一次说过，这副S85足以列入机械工程学的教科书中，七速SMGⅢ听起来很震撼，还带有十多段换挡速度调整，进化的M-Mode可以切换P400、P500以及最强状态，但这些都是噱头，SMG完全无法满足日常行车平顺与舒适的需求，507hp确实是个让人仰望的境界，8000转时让人酥麻的快感就是M-Power一贯追求的性能配方，解除限速，直奔300km/h应该不成问题。可惜的是，M5在赛道上调校显得过软，刹车也不耐久，SMG在极限驾驶时表现尚可，但平时送家人难免被抱怨顿挫连连，于是，E60有点两面不讨好，面对搭载M113的F55 AMG，M5动力未必占得到便宜，若要从容与舒适，M5的功力确实不及奔驰，尽管它确实是当年BMW最先进科技的动力科技结晶。

E39 M5，我想你应该从来没见过，听说的也不是太多，换个角度想，那并不是特别讨好商业市场的产品，于是连邻近的港台市场都相对稀有。

E39 M5经典吗?从数量来看，稀有是它成为经典的辅助条件之一，从另一个层面看，5系列从Chris Bangle操刀的E60后进入更张扬、个性化的设计，于是内敛稳重的E39成了许多老宝马迷眼中最后的杰作。1999年面市的M5外观上并未惊世骇俗，没有夸张的气坝或尾翼，也没有霸气的宽车体或是超大号轮毂，四尾管隐约流露杀气，但引擎盖底下这副代号S62的V8引擎搭配唯一的六速手排，可是收藏迷中经典M-Power的绝配。S62从代号M62的V8改良而来，8喉直喷与双可变气门正时机构，加上强化的缸体与活塞、曲轴等，400bp马力以今日标准来看连E92 M3都不如，但宝马早期V8的个性却展露无遗!