可以很快,但不痛快 大众全新高尔夫R
从自然吸气的高尔夫R32到涡轮增压的高尔夫R,是从一个极端走向另一个极端;结果是高尔夫R快得有点离谱,但并非每一个人都希望它变成这样。
这是大众必须走的一步,从上一代高尔夫R32的3.2L V6自然吸气,革命到全新一代的直4 2.0TSI涡轮增压。你可以说这是大众随大流,因为如今已是涡轮增压引擎的天下,连宝马M、奔驰AMG都全面涡轮化,大众这个涡轮增压的先导者,没必要再固守大排量自然吸气的阵营。
上一代R32,一方面输出强劲的V6引擎配合越来越聪明4Motion四轮驱动系统,理论上是没有对手的。但V6引擎的重量压在车头,会令到车身比重很不平衡,加上4Motion带来额外的重量,于是令到R32车身动态表现不甚活跃,结果在弯道中并没有拉开GTI太多。
如果弃用V6,换上重量更轻,动力输出更火爆的高增压2.0TSI直列4缸涡轮增压引擎,同样装备四轮驱动系统,会不会扭转不利局面?这就是高尔夫R要寻找的答案。
哥卖的是低调
大众R系列卖的就是“低调”!如果你不是特别了解过,你能看出它与普通高尔夫和GTI的多大区别?除了车身上的“R”铭牌,高尔夫R车头保险杆下的进气格栅大得有点夸张,离地间隙更低,而且是专用的18英寸Talladega款式,最后中间双出的排气管,已经足够暴露它的身份。其实在路上,如果你见到一辆有着大众R特殊蓝色涂装的高尔夫,还亮着LED日间行车灯(高尔夫家族中R独家配置),你就应该对它客气点。有试过在路上被贴着五颜六色贴纸的改装车在后面闪高灯,于是我一脚地板油,后面那辆车就像静止一样瞬间消失在后视镜视线内。
但我还是觉得高尔夫R太低调,当我怀着敬畏、神圣的心情打开这辆性能车的车门,却看到了一个与普通高尔夫没有两样的内饰。我还是喜欢上一代GTI的方向盘,新一代设计秀气了许多,放在这样酷的车上有点不搭调。虽然R和GTI的方向盘几乎一样,方向盘下沿也是扁平设计,但GTI还懂得使用红线缝制边缘,而R就什么都没有。只有塞进那个有点狭窄的Recaro桶形座椅,才发现身体已经卡住,一点都不能动弹。虽然我知道高尔夫R卖的就是低调,但作为如此高性能,至少在内装上应该营造点战斗气氛。例如新甲壳虫都懂得在中控台上设计有显示油温、涡轮增压值等的几个仪表,R没道理没有想到。
动力输出绝对疯狂
高尔夫R这副EA113 2.0TSI引擎仍然是采用铸铁缸体,因此可以承受更大的压力。与GTI的EA888输出200马力不同,EA113的海外版高尔夫R上可以输出271马力,而进口到国内由于担心燃油品质,输出被调低后仍然有256马力。其实奥迪TIS就是采用这副引擎,输出也正是271马力。还是怀着一种敬畏的心情启动这副引擎,但有点失望,高尔夫R怠速时没有我熟悉的奥迪TIS那种低沉排气声,有点过于安静了。驾驶着高尔夫R行走在广州街头,舒适性与GTI无太大区别,方向盘助力比普通高尔夫要重手一些,虽然用上225/40R18倍耐力P7轮胎,但悬挂还是能把部分震荡过滤掉,舒适性还是可以接受。D挡正常行车,并没有一些四轮驱动车那种不愿往前走的惰性,而是滑行得非常爽快,我相信这与新一代4Motion的特点有关——在日常温柔行车时,4Motion几乎把100%的动力分配到前轮,这时的高尔夫R等于是前驱车。如果你突然一脚大油门,高尔夫R动力反应是没有GTI来得迅速和线性,有时你想突然超车,油门下去后车身却总是慢半拍,令你非常不爽,这完全是拜涡轮迟滞的功劳。如果你温柔地向油门施压,引擎在1000~2500rpm之间爬升简直像涡牛般缓慢。但很奇怪是,装备同样引擎和四驱系统的奥迪TTS却没有此类情况发生,而是很线性很平顺,原因只能是佩服奥迪的调校功力了。
- 品牌:
- 大众
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 20.98-37.28万
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