新菜单加入新味道 试驾跨界车斯巴鲁XV
前言：将一道人尽皆知的老菜肴改良并不稀奇，究其原因，可能是卖家换“厨子”或是“老板”了，也可能是新做法符合更多食客的口味，而哪家“馆子”都不会把麻婆豆腐做成甜的砸了招牌，在得之要参加斯巴鲁XV（以下简称XV）试驾之后，这个“吃”的道理一直萦绕于心头，“水平对置”和“左右对称”的“主料”依旧，以跨界的方式加入的新菜单之中，究竟是个什么滋味，多少消费者会点这道“料理”等等，伴随着诸多疑问，斯巴鲁XV试驾来了。
从IMPREZA XV到XV
要说XV，我们不得不提到翼豹，这两者可算是血亲，脱胎于第11代翼豹的XV，在其概念车发布时名为“IMPREZA XV”，这正是我们开篇提到的“老菜肴改良”，保留地盘、发动机、四驱结构等核心部件，以跨界理念将车身拉高，而两个明显的血亲，为何又要划清界限呢？这就要提到STI了。
STI而不是IMPREZA WRX STI，这经历了一个演变的过程，曾打算放弃STI研发的消息（好在之后又恢复了STI的研发），则招来了无数的骂声，车迷们将矛头指向了新加入的“老板”丰田，而从现阶段的情况来看，除了进入国内遥遥无期的BRZ之外，丰田并没有对斯巴鲁的产品研发带来影响，斯巴鲁在从新启动STI之后，将原有的翼豹车系“拆分”，STI单独成为一个系列，如今STI和翼豹的关系，就好比是GT-R和Skyline，XV也借此产品阶梯从新排列的机会“自立门户”。
时尚与怪两种对外观的意见鲜明
捋清了XV和翼豹的关系，咱们单看XV这道“料理”。如今，跨界之风已“吹”了不少时日了，斯巴鲁随着趋势也玩起了跨界，这就让人很容易联想到先于XV上市的其它品牌车型，逍客和劲炫是拿来对比最多的两款车型，相比整车“三围”和轴距数据，XV并不逊色。
| 车身参数 | 斯巴鲁XV | 日产逍客 | 三菱ASX劲炫 |
| 长（mm） | 4450 | 4315 | 4295 |
| 宽（mm） | 1780 | 1783 | 1770 |
| 高（mm） | 1615 | 1606 | 1625 |
| 轴距（mm） | 2635 | 2630 | 2670 |
针对一款车的外观，我们一直在强调“见仁见智”这个词，XV正是一个最好的例证，人们在看到它之后，瞬间就会分成截然相反的两方意见，并且很少有中立方，凌厉线条勾勒出的XV，喜欢的人用以时尚来形容，不喜欢的则认为“有点怪”。
车头部分集中了XV两处设计亮点：六边形的前格栅、鹰眼式头灯，头灯无论低配的卤素还是高配的氙气都没有透镜，有网友也提到了购买之后装透镜的问题，我们并不建议在此并不推荐，原因有二，一是改装不难改回来难，验车时非常麻烦，二是XV刚刚国内上市，灯组的配件（安定器）较少，即便有渠道弄到，品质和价格都没有保障。
