SUV市场即将掀起浪潮 测试本田新CR-V

　　在前不久上市后，我们已经对全新CR-V的外观以及内饰进行了初步的了解，给我们的印象它是一款注重实用性、舒适性和经济性的车型。了解更多外观内饰细节和新旧款对比可以参考下面的文章，而我们此次将主要体验新CR-V实际驾驶时的感受和性能测试部分。

　　驾驶：动力有所提升 操控值得称赞

　　新CR-V依旧搭载与老款一样的2.0升和2.4升发动机，不过经过了重新的调教，2.0升车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7，最大功率从110kW提升到114kW，2.4升车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8，最大功率从125kW提升到140kW。可以说动力面前，新CR-V在原有的基础上有了小幅的提升，而这样的动力表现不仅可以满足日常使用的需求，偶尔奔放一下也没有太大问题。

　　变速箱方面虽然没有做任何的改变，但值得称道的是新CR-V发动机与变速箱的匹配在工作时，挡位之间的切换相对顺滑安静，换挡冲击和振动的感觉很小。这一切当然要归功于本田成熟稳定、可靠性高的这款5挡自动变速箱。

　　新CR-V同样与老款一样配备了适时四驱系统，虽然作为城市SUV，它日常的工作不是为了翻山越岭，但是更多情况下面对城市恶劣条件下的行驶还是有一定帮助的，不过只有在前轮打滑的情况下才会派上用场。

　　新CR-V在动态行驶中是值得称赞的。方向盘的转向角度放任度很高，力度也很轻，发动机的油门感知虽然不够灵敏，稍带迟滞，但整体效果不会让你觉得太过于懒散。悬挂的减震效果也相当出色，无论是经过城市路段、高速路段还是稍复杂的路段，均能应付自如。包裹性极强的真皮座椅也在行驶中也经受了考验，动态行驶支撑很到位。

　　从开始起步到急加速，2.4升发动机的动力在低速扭矩方面还是充分发挥出了日系车一贯的特点。刚一起步，充足的扭力让转速表指针一直冲向6千转到7千转的区间，得益于发动机的功率提升，新CR-V在高转速的冲刺感相比老款强劲了许多。看来，重新调教过的2.4升发动机与5AT变速箱匹配还是比较吻合的，在正常换档的前提下，你都不会有太大的顿挫感。

　　在冲上100km/h时速到120km/h时速时，动力依然会源源不断，而到了120km/h时速以上后，加速能力就会稍稍减缓了，但只要你肯踩油门，动力还是能给予提供。而在车身的稳定性方面。新CR-V在120km/时速以下，基本没有飘的感觉。只是在速度提升的时候，会出现方向盘过轻的现象，稍有变线，会有些飘，但这也是一般城市SUV难以避免的劣势。