共同见证其超凡魅力 试驾第七代凯美瑞

　　2012年2月25日，晴。北京。此次领世座驾大型试乘试驾体验会，由广汽丰田中晟金港店发起组织，数十家媒体及数百位客户集聚一堂，在金港国际赛道共同见证全新换代的第七代凯美瑞的超凡之处。

　　本次试驾活动通过直线加速计时、赛道弯道体验、绕桩计时体验以及等速刹车距离体验等项目对全新换代的凯美瑞及其同级别竞品做了对比体验，让参与试驾与试乘的媒体人以及客户充分且客观地体会到全新换代凯美瑞的优越的性能、超高的主动安全性以及超凡的科技品质。

　　全新换代凯美瑞相对其竞品车型外形更阳刚，更时尚，更运动，更浪漫。造型风格激进，线条犀利。原先圆润的设计被硬朗的线条所取代，偏向运动风格的设计在当今汽车设计中大行其道。车身整体腰线完美，前侧突出的裙铲与前保险杠相连，动感与肌肉感相得益彰。全水平中网，将车头的横向景深拉伸至一个完美的视觉长度，整体前脸更协调与时尚。新凯美瑞引擎盖上的一条U型棱线，使引擎盖整体呈现出肌肉饱满隆起的阳刚造型。其前部车灯也与老款产生了重大的变化，修长犀利且上挑试的前大灯一改上代车型相对圆润的设计风格，大灯与中网整体衔接的设计，与雷克萨斯新GS异曲同工，赏心悦目。

　　在拥有外形上动感元素的同时，其内部空间并无出现任何缩水现象，反而比上一代凯美瑞空间设计更好更合理，甚至超越了一些国产德系加“L”后的车型，使得乘坐感非常的舒适。新凯美瑞的内饰更显豪华。媲美乐克萨斯等高级车型的工艺的真皮缝线仪表台，四幅式多功能方向盘上全新设计的多功能控制按键造型美观，操作便利。

　　配置方面，这代凯美瑞同样配备了傲视同级其他车型的豪华装备；其配备了8+2向电动可调驾驶席座椅、前排座椅通风加热系统、7英寸的触控试中控显示屏、10声道JBL5.1音响系统以及松下 Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统、三区转换独立空调、G-book智能副驾系统等配置，为驾乘者营造了豪华舒适的车内空间。同时，其后排低地台设计，后排头部曲线升高设计以及宽裕的后排腿部空间为后排乘客带来最大限度的舒适感。经过实际腿部空间乘坐测试以及手工测量超过了同级别的日系其他车型。头部空间也要优于德系同级别轿车。

　　在本次试乘试驾体验环节中，在各项车辆测试体验中，新凯美瑞的表现依然在同级车中傲视群雄。首先其百公里刹车制动成绩为39米，这个成绩大大超过了同级别其他轿车，甚至超越了奥迪A6L 2.8车型39.1米，奔驰S500的39.2米以及路虎揽胜SE的41.1米。一举攻破了“下坡不跟凯美瑞，凯美瑞刹不住”的“刹车门”谣言。

　　其隐藏在前机盖下的2.5升184马力的5AR-FE直列四缸双VVT-i发动机和“ACIS智能谐波增压进气系统”等技术配合全新的6速手自一体变速器，以及先进的方向盘手动拨片换挡系统，充沛的动力以及无顿挫的丝滑换挡完全满足了新凯美瑞在驾驶表现上强调动力性和舒适性的口号，在直线加速项目中完胜参与对比测试的同级别的日系车型，其令人叹服的表现甚至给人一种“无T胜有T”感觉，虽然本次对比测试没有德系同级别配有涡轮的车型参与，但是直观感受上完全可与这些有“T”车型一较高低。但其稳定性以及后期保养费用应该会远低于各系的带“T”车型，更能有效的适应中国的都市路况以及油品质量。

　　在赛道弯道测试以及绕桩测试中，新凯美瑞的表现依然可圈可点。其配备的麦弗逊前悬架和双连杆式独立后悬架系统，全新的调校使得新凯美瑞能够更适应中国道路情况。而在整个试驾中，也的确体会到其中的好处，特别是在金港赛道最有代表性的几个弯道中，不仅侧倾少，并且在EPS电子助力转向系统的辅助下，每一次方向盘转向指向都很轻松与精确。甚至可以说，驾驶新凯美瑞在赛道里飞驰时，其给予驾驶者自信是无容置疑的，保持精确入弯以及出弯加速的舒适与畅快。这种感觉回归到日常都市驾驶中，再并线超车以及转弯时都能有很好的表现。其悬挂的舒适性以及在对车辆支撑上均优于对比测试中的同级车型。

　　同时其整车噪音控制也是可圈可点，新凯美瑞的全新隔音设计使得车内的静谧性接近甚至达到了豪华车的水准，在同级车中其静音效果最好这个头衔当之无愧。且其百公里综合工况下7.8L的低油耗对比同级轿车也是佼佼者。其90km/h等速油耗低至5.7L，达到了2.0L发动机以上组别排量最低的油耗标准，实现了中高级车在动力性和燃油经济性上革命性的突破。

　　综上所述全新第七代凯美瑞没有让关注此车型的各界人士失望，其以创新的科技水平以及车辆均衡价值赢得了参与测试的媒体人以及客户的一致好评，为国内市场中高级轿车树立的全新的标杆。新凯美瑞继续了广汽丰田一贯的精髓，整车全方位的进步异常明显，强劲且丝滑的动力表现，丰富的配置和舒适的驾乘感受让其比上一代凯美瑞拥有了更强的市场竞争力。其是否可以经得住市场的考验以及其市场表现即将如何呢？请让我们拭目以待！