独乐不如众乐 试驾体验大众全新款速腾

 一周后国内紧凑级轿车的“标杆”--大众速腾将在国内完成新老交接手续，几乎没有人怀疑随着新速腾的上市，国内紧凑级轿车市场的格局还得重新洗牌。因为这名继任者的来头实在太特殊了--源自北美版Jetta的新速腾自打出生之日就饱受争议，在竞争对手纷纷在技术领域做加法的时候，大众为什么偏偏选择做减法呢？我的答案是Volkswagen的意译：人民大众的汽车。看不明白？到文章里找解释吧。

车型简介

一直以来，大众汽车都以打造平民化、价格合理性能可靠的家用车驰名中外，不过在21世纪初，在皮耶希掌控下的大众汽车开始向高端发力，先后推出了辉腾、途锐等高端豪华车型，甚至连PQ35平台下的高尔夫MK5、我们熟悉的老速腾等家用车在技术规格上大幅度提升，达到了前所未有的高水准。工程师出身的皮耶希痴迷机械，在他担任大众汽车集团总裁期间，大众汽车的技术形象和档次飞速前进，与它在欧洲的主要对手：福特、PSA和欧宝迅速拉开了差距。但进入中国市场后，大众着力宣扬的高科技并没有受到消费者的热捧，理由其实挺简单：价格贵！

我们不会质疑老速腾迄今都算得上紧凑级车标杆的说法，因为诸如独立多连杆后悬挂、ESP、空腔注蜡和激光焊接等先进技术迄今仍是它值得炫耀的卖点。但先进到近乎过剩的技术导致老速腾的价格高开高走，它赢得了媒体和消费者的一片喝彩，但销量并没有像它的技术水准那样鹤立鸡群。为拉动销量，在老速腾的生命周期里，几乎没停止过小刀刮肉式的减配，随着配置和用料档次走低，老速腾的售价也逐渐下调，销量也日趋高涨。事实证明，国内市场的主流消费人群对技术的敏感程度远远低于价格的影响力。也正是这个原因，促成了新速腾在技术和市场定位上做减法的举动。

今天我们介绍的大众新速腾，和第六代Jetta有着密切的关系，作为老速腾的接班人，大众一口气推出北美版和欧版两款Jetta，它们基于相同平台，但欧版Jetta保留了多连杆独立后悬挂，而美版Jetta则力求精简，本着够用就好的原则，在内饰档次、配置和悬挂规格方面都比欧版Jetta低一级，因此Jetta在北美的售价和定位也比欧洲要低，不再争当紧凑级轿车技术标杆，而是站到和丰田卡罗拉 、雪佛兰科鲁兹等家用车竞争的行列中谋求更好的销售前景。

为适应全球不同的用车环境，大众悄然开启了“分而治之”的产品策略，NMS北美版帕萨特和NCS北美版Jetta就是这种理念的代表作。其实类似的玩法在日系厂商眼中早已见怪不怪，保守的德国人不过是步其后尘。美国消费者对汽车操控性能的要求远比欧洲消费者低，这是由于不同地理条件和用车环境造成的。因此美版Jetta可以应市场需求使用半独立悬挂降低成本，用实惠的价格打开市场；一汽-大众此番刻意将新速腾的定位下调用意十分明显：降低身价回归主流市场，和市场上热门的别克英朗GT 、丰田卡罗拉和本田新思域正面交锋，新速腾不求在名利场上做老大，而是希望真枪实干的创造出更高的销量。

全新速腾的底盘规格采用了美版Jetta的方案，即后悬挂为半独立扭力梁结构，这也是目前网上有关新速腾争论最火爆的话题。在车厢设计和用料方面，新速腾较多融合了欧版Jetta的高级质感，外观也比美版Jetta更华丽。对于国人讲究排场的喜好，新速腾并没因为底盘规格精简受到影响，准确的说它的定位介于欧版和美版Jetta之间，这种设置即能降低成本，又不会大幅度降低“速腾”在消费者印象中的声望和形象。

车身尺寸

新速腾依然是一款紧凑级轿车，但它的车身三围尺寸比老款速腾均有增长，尤其是车身和轴距分别增加了10cm和7cm，这让新速腾看上去更显得大气舒展，简洁明快的车身线条进一步起到放大的视觉效果，身材上足足大了一圈的新速腾不仅外表气场更足，内部空间亦会比老款速腾更加自信，这些改变恰好迎合了国内大多数消费者要求外形气派、空间宽敞的追求。