动态实测路虎揽胜极光2.0T 五门耀动版

 通过上一篇对极光静态篇的介绍，相信多数网友已经对极光的外观、内饰、配置、空间等方面有了十分全面的了解。

当然，出色的外观能够吸引很多的潜在消费者，但是作为一部汽车，核心价值还是在于她的驾驶方面。本文中，我将对极光的日常驾驶、各种性能进行详细的介绍。相信读完此文，您会跟我一样，爱上极光。（但是这并不代表我赞同极光在销售终端的加价行为，63万售价还算合理，但是如果卖到80万，就有点不太划算了，毕竟极光仅是一部装配2.0T发动机的中型SUV）

日常驾驶：轻松驾驭与享受操控并存

极光装配了2.0L直列四缸涡轮增压直喷发动机，最大功率177kW(240ps)/5500rpm，最大扭矩340N.m/1750rpm。由于这台发动机在路虎、沃尔沃被福特卖掉之前就已经研发了，所以现在这三个品牌的车型都在使用这台发动机，如：蒙迪欧致胜GTDi240、沃尔沃S60 、S80L。从账面上的数据来看，驱动仅重1.6吨的极光是没有任何问题的。

与发动机匹配的是“很普通”的来自爱信的6速手自一体变速器，同时配备了非常炫的的电子式换挡旋钮。虽然少了些机械感，但是多了更多的科技感。同时配备了方向盘换挡拨片，虽然日常用到的机会不多，但是作为公路型SUV，应该算是标配吧。

了解福特的网友肯定问为什么没有使用Powershift双离合变速器呢？这很简单，因为越野车会遇到一些负荷比较大的复杂路况，所以双离合变速器并不适合（第一批奥迪Q5装配了双离合变速器，但是后来2010款就换装8速手自一体变速器了，也是这个原因）。

这款五门耀动版的轮胎规格为245/45R20，轮胎宽度算不上夸张，但轮毂的确够大，从45的扁平比来看，也是更偏向运动性。最为关键的是，极光选择了米其林的最新产品：专门为高性能SUV研发的Latitude Sport系列，保时捷卡宴上使用的也是这个系列的轮胎。我专门在网上查了一下，单条的价格在一万元以上。

路虎引以为豪的全地形反馈系统同样装配在极光上，与揽胜运动版一样，也增加了动态模式。

在普通模式下，极光是一部十分易于驾驶的车，方向盘手感出色，而且十分轻盈，很适合女孩子驾驶。同时发动机的动力输出平顺、悬挂对于地面颠簸的吸收到十分到位，强调驾乘的舒适性。

但是一旦切换到运动模式之后，极光马上就像川剧的变脸一样，可以瞬间由一张蓝脸变成红脸。感官上最明显的变化就是仪表盘会变成红色，红的十分鲜艳，鲜艳到有些刺眼，至少给我的感觉是非常不适应。

与此同时，方向盘转向会变沉，且比较有韧性，悬挂也会变得硬朗起来，您会很明显的感觉到来自路面的反馈。发动机也会变得亢奋积极起来，充分发挥出发动机1750转就能爆发出来的340N.m扭矩的功力。