换装新S6变速箱 解读2012款君威/君越
前言:说到别克家族的“双君”,夸什么的都有,唯独6AT变速箱与溢美之词绝缘,一些车主甚至为适应这款6AT变速箱,总结出了一套驾驶技巧。针对于此,2012款君威/君越换装了新一代S6变速箱,其表现如何将是本文的重点,另外,用户反馈的一些细节问题,改款也做出了调整。
【2012款君威】
【2012款君越】
S6变速箱:结构不变 提升精度
通用的S6变速箱,有别于一般自动变速箱内外齿轮轴分列而置的结构,它独有的“单一轴”技术,将内齿轮轴和外齿轮轴置于同一水平线上,以获得体积小、重量轻的优势,为前驱的双君提供合适的配重,这正是君威高举运动大旗的基础之一(此外还有底盘、悬挂、转向等多方面因素)。
上一代S6变速箱为什么会有顿挫和延迟
自动变速箱的换挡,是一个油压控制齿轮接合的过程,上一代S6变速箱换挡的顿挫,是因为油压给予齿轮接合的力精度不够,各挡位间切换的力道近乎于“一视同仁”;延迟的表现,是因为齿轮的精度不够,达到换挡标准时,内外齿轮需要先有一个“熟悉”对方的过程。
新一代如何解决的
整体构造与上一代完全一致,解决顿挫和延迟问题的改变,关键点就是“提高精度”,更高精度的齿轮组和控制阀,让换挡这个油压的过程更细腻,驱动齿轮接合的捏合力更柔和,让齿轮之间的转换更“轻车熟路”。另外,提高精度最重要的是“控制中枢”电脑程序,确实是变了,可究竟是加了指令还是改了代码,我们就不知道了。
驾驶体验:一款不错的6AT 介于老变速箱的表现 新的提升十分明显
新一代S6变速箱配合SIDI直喷发动机,让车辆对油门踏板深度的反应变快了,自然吸气发动机输出灵活、线性,油门付出与动力回报成正比的特点,在2012款双君上更为明显,而车重的差异,让运动定位的君威动力反馈更灵活一些。
无论升档与减挡的动作,新一代S6变速箱完成的都干净利落,只是由于本身结构的原因,换挡速度尚无法与双离合变速箱媲美;坐在车内仍能感觉到换挡时的齿轮接合,但这个过程轻而短促,不再有明显的顿挫。
上一代S6变速箱,电脑似乎认为手动模式“不按套路”,与驾驶者的思维脱节反应迟钝,且顿挫明显,而新一代S6精度的提高以及电脑的调配,带来了明显的改观,虽然换挡速度还有提升的空间,但手动模式不再是摆设,随心而动的驾驶乐趣双君也能实现了。
起步时的顿挫感是2012款双君唯一的遗憾,踩住刹车将挡位放置D挡,抬开踏板会有一个延迟,轻微的一顿后才会正式进入前进挡,让人感觉传来的动力有些突兀,这不应该是自动变速箱的问题,倒很像是早期DSG变速箱。问题可能出在变速箱的调校,或是供油的控制,有可能是两者皆有。
从简短的试驾来看,新一代S6变速箱是一款表现不错的6AT,之所以会有那么多的溢美之词,全是上一代S6的衬托所致,对比之下,新的提升可以算得上“出色”了。
2017年4月23日
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车型
售价(万元)
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