与稚嫩挥手作别 试驾入门级车新BMW1系

新款BMW 1系双子星来到编辑部的时候，恰逢龙年除夕前最后三个工作日。虽然依旧是BMW品牌旗下的入门级车型，这两辆车却丝毫没有了上代1系初出茅庐时的生猛与青涩，尽显自信与成熟。这样也好，就让我们一起与稚嫩挥手作别吧

作为一个豪华运动汽车品牌的入门级车型，外观设计必须同时具备家族特征并且符合产品的定位。从这个纯功能性的角度来说，新1系的车头至少是符合德国人的思维模式的。至于好不好看这个问题，在新1系推出之后早已议论纷纷，其中最直白的表达方式莫过于《碟中谍4》里面阿汤哥在停车楼中开着新1系直接来了个车头正面落地，其中的寓意还是各位自行解读吧。

抛开审美观的差异性，我倒是觉得霍伊顿克引导的设计团队正在用一种特别的方式考验着宝马拥趸们的忠诚：如果你还被一辆车的外观设计左右对BMW品牌的喜爱，那只能说明你是一个伪Bimmer。宝马之所以成为宝马，并不单单是因为双肾格栅或者蓝天白云螺旋桨车徽，而是因为这个品牌旗下的产品对机械性能和驾驶乐趣的不懈追求。不信？放眼整个豪华品牌入门级产品市场，除了1系还有谁仍然坚持着前置后驱这种运动至上的驱动形式呢?

但是宝马也绝没有愚蠢到固步自封、顽固不化的地步，新1系的各方面都是与市场和法规进行博弈并相互妥协之后的结果。——列举新1系的变化后，你会发现它明显比前代车型考虑得更加缜密。增长的30毫米轴距是为了照顾上一代饱受诟病的后排空间，不复存在的直六发动机是向环保指标低头的结果，手动变速箱的缺席是对中国市场反馈情况的回应，而更舒适的悬挂和减震调校则明显是想讨好更多人慷慨解囊。

那么这样一辆更大、更全面却也更复杂的1系，是否会有悖于纯粹的BMW驾驶乐趣呢?

这个问题不好回答。首先是发动机策略的转变，当BMW这位自然吸气发动机界的泰斗都开始普遍使用涡轮增压发动机的时候，只能说明两个问题：1.涡轮增压机型的确有着自吸发动机不可比拟的优势；2.涡轮增压机型可以无限接近自吸发动机的顺畅感受。前者相对容易让人信服，毕竟小排量涡轮增压发动机大扭矩、高效率、低能耗的特点是有目共睹的。而让宝马最终放弃自吸机型的“最后一根稻草”其实是发动机技术的革新，通过使用双涡管驱动技术，以往小排量发动机低转速下难以吹动涡轮有效发力的症结已经彻底成为了过去。

以116i为例，220牛·米的最大扭矩从每分钟135D转即可开始输出，一直能够持续到4300转。而136马力最大功率的爆发点则是每分钟4400转，可谓近乎完美的动力输出调校。再看118i动力系统的成绩单更加耀眼，最大扭矩250牛·米，最大功率170马力，数据上足以接任上一代120那台2.0升直列四缸自吸发动机。

与其无休止地纸上谈兵，不如让我们去路上见真章吧。面对摆在面前的两把钥匙，我毫不犹豫地拿起了116i的那一把。原因很简单，从办公室出发到山里面还有几十公里的路程，自然要把更强悍的118i留给更适合它耍宝的山路再好好表现表现。何况，116i翼子板上那Urban标识早已表明身份：这是一辆城市之车。