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一个满意的答案 解析丰田第三代普锐斯

  纠错  2012/3/9 19:05:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

在纯电动车欲大展拳脚的今天,油电混合动力车型以乎只被看做一种“过渡产品”。然而,以混合动力车型名义开创的丰田普锐斯却在这个领域中不断进取,用成熟的技术和设计给节能环保一个简单易行的答案,第三代普锐斯来了,它的答案青翠更加让人满意

6年前,第二代普锐斯国产上市,开启了对国人关于混动车型的启蒙教育,较昂贵的售价虽然使其销量受阻,却仍使少数人享受到了它在节油端的魅力。在这6年间,国内车市的混动车型热潮逐步兴起,丰田车系自不用说,其他一些重要厂商也拿出了自己成熟的混动产品,混动车型在老百姓的购车清单中曝光率越来越高。减排环保也许不是车主首先考量的要素,在能源价格日益高涨的今天,省下大笔油钱的渴望才真正迫切。如今,第三代普锐斯来到我们身边,以更低的能耗和更完善的环保理念继续它的“大统”,给新能源车市场一个“不善来者”,而这也使一汽丰田得以将第二代普锐斯为中国混动车市带来的革命性理念延续下去。

与6年前相比,中国目前的混动车消费市场成熟了不少,因此,全新普锐斯的销售阻力将大大变小,即使同类竞争车带来的压力增大不少,它的市场前景还是被看好,主要原因是以混动打天下的普锐斯有着领先的技术招牌,在北美和日本市场的热销也有巨大的示范效应,中国消费者把它列为优先选择的目标也就不难理解了。

全新普锐斯还是基于上一代的轮廓——五门掀背,尺寸介于卡罗拉和凯美瑞之间,外观更具时代特征,大灯更加犀利,发动机舱的拱起非常动感,车头极为流线,尾部有种切割感,整合的尾翼也很帅气。第一代普锐斯的设计就以低风阻为目标,全新普锐斯风阻系数更是达到0.25,比某些标榜运动性能的车型还要低。车顶的太阳能板是一大亮点,它利用自然能量来调换车内空气,而不使用车辆电能,在炎热夏日中还能达到换气降温的效果。车头车尾的蓝底丰田标凸显出全新普锐斯的身份,尾门上的贴标则明示了该车的油电混合动力技术——Hybrid Synergy Drive(混合动力协同驱动)。油电混动系统全面提升

“更低的耗油、更强的动力”,估计这是所有厂商努力实现的目标,以节油著称的混动车型更是如此,全新普锐斯在这方面给出的答案是:百公里4.3升,比上一代车型还要低0.4升,并可达到2.4升自然吸气发动机的加速水平。究其原因,全新普锐斯搭载的第二代油电混动系统(THS-II)起了重要作用,它是经过改进的混联式混合动力系统。特别开发的1.8升汽由发动机代替了上一代的1.5升发动机,解决了上一代高速行使中动力不足、油耗水平偏高的问题,并且发动机采用了阿特金森循环系统,具有良好的燃油经济性,不过其缺点是低速时扭矩输出比较弱,在中高速才能发挥更高效力。全新普锐斯的电力驱动系统也得到革新,最大功率升至为60千瓦,而且电动机在起步和初段加速的大扭矩特点刚好弥补了发动机的不足,而在中高速区间发动机的动力释放又能缓解电力系统后劲疲软的特

普锐斯 指导价:0-0万 | 配置 图库 经销商 口碑

2012年4月22日

综合油耗仅有4.4L 试驾全新丰田普锐斯
       就在不久之前,我们的同事已经在北京朝阳体育中心对全新一代普锐斯进行了场地试驾。 此次,我们同样收到了丰田中国的邀请,与上次截然不同的是,我们试驾主要围绕节能环保展开,最终,我收获到了安静,平顺以及惊人的油耗。   在试驾之前,我们有必要来了解一下全新丰田普锐斯与老款车型在动力系统上的不同之处。全新一代普锐斯相比第二代车型在动力系统的构成上差别不大,同样采用了THS-II混合动力系统,但对内部系统的改变方面却最终让新老车型大不相同。足以达到换代程度。   1.8升5ZR...查看全文>> 更多相关>>
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