混合动力专家 分析谈丰田第三代普锐斯

以油电混合动力的名义诞生，丰田普锐斯在这条路上已经走过15年，历经三代，影响了全球数以万计车主的汽车生活，而它的脚步没有停歇，仍然向绿色生活的目标前进

早在1977年，丰田公司就在东京车展上推出了可燃气轮机动力车Sports 800，它由燃气轮机发电机和电动机组成，是用来解决尾气排放引起都市环境问题的方案之一。上世纪八十年代，丰田公司开始研发电动汽车，为之后批量生产的混合动力车积累了必要的技术经验。到了九十年代，如何削减二氧化碳的排放量成为一个世界性课题，由于电动汽车受到蓄电池自身重量等问题的制约，当时丰田的工程师们认为，电动机难以成为未来车型传动系统中的主要部件，这促使丰田着眼于研究各种混合动力车的潜在可能性，并将研究与开发集中在能批量生产的混合动力车型上。

在这个背景下，普锐斯诞生了，成为世界上首个批量生产的油电混合动力车型。“Prius”(普锐斯的英文)是一个拉丁词，意思是“前”，它象征着普锐斯在节能环保成为社会主流意识前诞生，体现出丰田汽车的超前意识和社会责任感。

1997～2003第一代实用解决方案

1997年，第一代普锐斯问世，车身结构为紧凑四门轿车型，搭载了丰田的油电混合系统THS，它视环保为首要课题，又兼具大众可以接受的低价位。开发普锐斯是丰田对都市环保问题提出的一个解决方案，即通过降低尾气排放来改善城市环境，通过削减二氧化碳排放量来改善全球的自然环境。第一代普锐斯的早期版本(NHW10)仅在日本销售，不过仍有少量车流入英国、澳大利亚和新西兰。

这部意义非凡的混动车搭载了一款1.5升汽由发动机，最大功率为43千瓦，并应用了288伏的镍氢电池，电力驱动系统最大功率可达30千瓦；改款后的第一代普锐斯搭载了一款阿特金森循环的1.5升汽由发动机，并加入可变气门正时技术，功率升至52千瓦；电力驱动系统的功率提升至33千瓦，最大扭矩也从305牛米提升至350牛米。改款后的普锐斯(NHW11)被引进至美国，因其动力满足更高的速度和更长的行使距离要求，收到了良好的市场反响。

不过第一代普锐斯缺乏可靠性，在酷热环境下以及高海拔地区，它变得有些脆弱，这些问题在2003年第二代普锐斯上得到解决。

2093～2009第二代混合动力协同驱动

2003年，第二代普锐斯问世，造型改为中等尺寸的五门掀背型，车身更加流畅，风阻系数更低。该车的内部空间得到了拓展，后排腿部空间和后备厢空间明显得到增强，掀背的设计也增加了后备厢的载物能力。经过多年的技术沉淀，丰田研发出新一代油电混合动力系统(THS-II)，使第二代普锐斯的性能得到了极大提升。