与摩擦力间的博弈 冰雪测试8台四驱车

由于试驾车配备原厂轮胎各异的原因，我们最终并没有把这8台试驾车区分组别，形成对抗。只在狂风掠过的达里诺尔冰湖上，用一条靠桩桶勾画出的迷你赛道，任由它们各自施展拳脚。抉择是正确的，这些家伙们将自己的特质展露无疑，有的表现出谨小慎微；有的狂野暴躁；而有的却机动敏捷，一层灵活……总之，这次所呈现的测试全部是“原厂配备”面对冰雪所作出的对抗。

按照常规测试模式，我们为这8台测试车设立了三项测试，通过0-60km／h的加速、制动及一条迷你赛道，以考察动力、四驱和安全系统间的协作效果。由于冰面附着力低且试驾车配备的是非冰雪轮胎，所以测试过程中选择了开启ESP的模式。相比以往的深度测试，这次则多了些原汁原味的味道，也多了些趣味性。

加速、制动测试：同样滑，也能滑出不同距离

通常进行的0-100km／h加速测试在这里显然不现实，由于测试路面摩擦力最大仅为柏油路的30％，所以多数车辆在达到约定速度后的距离都达到了几百米。大排量车型在这里还真的有优势吗?这个答案似乎很容易回答，但是我认为TCS牵引力控制系统和ESP稳定系统无形中都使出了一把力，当然有时候看起来是助力，也有时候是阻力。譬如在加速测试中，雷克萨斯LS600hL的5.0L V8发动机能够将520Nm的扭矩输出到曲轴上，同时电动发动机也将300Nm的扭矩作用到驱动轴。凭借这套动力系统，LS600hL从理论上可以达到V12发动机的动力输出水平。在日常柏油路行驶时，它的动力水平有着明显优势，但在冰雪测试中它的加速成绩却仅为27.1s。可以肯定的是，除了原厂配备的普利司通Turanza 245／45 R19属于城市用胎雪地摩擦力较弱之外，最大的阻碍就是在于稳定系统的介入上。在整体八台测试车中日系车型的电子稳定系统表现出灵敏且“固执”的性格，它们恪尽职守一旦发现危险征兆会果断压制动力的输出，从V-Box曲线图中也很容易看到这一点。LS600hL整体纵向加速G力波动并不明显，所产生的G力也相对较弱；而红色的时速曲线并不平滑，出现多个速度节点，也就是在这些点位上LS600hL的动力受到了VSC稳定系统的控制。

再来看看排量最小的MINI Countryman，它的稳定系统宽容度似乎更大一些，原厂配备的倍耐力P7 225／45 R18轮胎和ALL4四驱系统相对要更加活跃，这里我们并非定义P7轮胎有着多高的雪地能力，只是觉得1.6T发动机在产生260Nm扭矩时并没有给它过多的“压力”，而是循序渐进。因此，我们在全程加速测试中并没有觉得MINI的稳定系统有多劳累，牵引力系统压制起步打滑之后，剩下的功夫中只是偶尔闪烁几下以告知它的存在，最终MINI Countryman的加速成绩为12.6s。