就要实话实说 实测点评大众新一代速腾
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2012/3/12 15:14:00
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2012年3月7日,一汽-大众公布了新一代速腾的厂家指导价。在此之前,有关新速腾配置缩水的议论不绝于耳,13.18万元的起步价让人们心目中的期盼彻底落空。难道厂家果真与世隔绝不食人间烟火吗?答案显然是否定的。那么,对于新速腾究竟该如何认知,新速腾的价值在哪里,借着体验新速腾的机会,我试图寻找其中的答案。
首先,人们对于速腾的期盼是什么?
2001年,宝来开始国产,强劲的动力,时尚的外观,新颖的内饰,吸引了不少汽车爱好者,宝来成为了一个时代的标签,“驾驶者之车”的美誉持续了好一阵。可汽车爱好者的热情,既不能代表真正的市场需求,也无法支撑汽车工业,为了适应市场,国产宝来于2006年改款,称之为“新宝来”。这个“新”,从某种角度而言,甚至可以理解为退步。因为,昔日宝来的运动元素消失了,新宝来变成了一款追求实用的车子。
就在宝来从激情走向中庸的同一年,速腾开始国产,这是大众汽车在捷达系列车型上,首次应用四轮独立悬挂。从理论上说,速腾的车身更加沉稳,底盘更加扎实,多连杆独立后悬挂的应用,使它的操控性比宝来有所增强。但是,市场表现呢?速腾远远输给了宝来。以2011年为例,宝来全年销售20.7万辆,位居紧凑型车销量排行榜的第五名;速腾全年销售12.83万辆,位居紧凑型车销量排行榜的第十一名,排在长城腾翼C30和比亚迪F3之后。
2012年,速腾换代,历史在这里重现。
与当年宝来改款极为雷同的是,新一代速腾上演了告别激情的一幕。追求简朴,追求实用,成为新一代速腾的主题词。比如,独立悬挂被取消,恢复宝来的非独立悬挂;液压杆被取消,恢复捷达的金属支架。
6年前,宝来从激情走向中庸,眼下的速腾呢?客观地讲,新速腾算不得中庸。不管是外观,还是内饰,比上一代车型精致许多,也考究了许多,这是它的优点。也就是说,新速腾与老速腾相比,主题词变了,从感性走向了理性。
为什么会出现这样的情形,实际上,还是适应市场的结果。虽然1.4TSI被奉若神明,但实际上,在2011年售出的20.7万辆宝来中,1.6车型占据了87%;在2011年售出的12.83万辆速腾中,1.6车型占了60.5%,1.4TSI车型占了36.5%,1.8TSI车型占了3%。
这组数字说明,大多数消费者更愿意务实,热衷于竞速的消费者毕竟是少数,人们更多的期盼,是物尽其用。在这种背景下,把速腾包装成“性能车”,既不符合事实,也不适合需求。倒不如老实一些,在空间、做工、品质上多下工夫。如此说来,新速腾的变化,并无错误。何况,不管是速腾还是宝来,它们原本就不是以运动见长的车型,我国对这一车系或许存在某些误解。
2019年3月19日
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