400马力俱乐部新兴领袖 保时捷新款911
尺寸更大,功率更强,而整车更加平顺,第7代保时捷的全面更新,让它又参与到性能车的行列中。保时捷911想借此机会保持同奥迪R8 4.2FSI和BMW M3的竞争,并成为400马力俱乐部的新兴领袖。
假如你必须为今后几年选择一辆惟一驾驶的汽车,而且没有替代品。你究竟会选择什么呢,作为跑车的爱好者,当然不会在乎这辆车有多舒适或者有多强的装载能力。而应该是这样一幅场景:每天早晨让一位大力士的嚎叫来清醒头脑。或者选择一辆在辛劳一天后,钻入低矮的驾驶室,痛并快乐着回家。选择一辆能提供各种乐趣,但又知道何时适可而止的汽车是非常重要的。
中置发动机的奥迪R8,高转速发动机的轿跑车BMW M3以及新款保时捷911这3辆车进入了人们的视线。保时捷911自1963年推出以来就成为了日常使用跑车的象征。第7代保时捷911也没有改变这点。现在轴距增大10厘米和宽大的中控台使驾驶舱更为宽敞,新造型的座椅也使得身材高大的乘客也有较好的空间。车内非常坚固耐用的材料还消除了人们对上世纪 90年代保时捷的印象。
不过后备厢中的发动机在视觉上仍有些失望,它依旧被包裹得严严实实难见天日,而且外观就像一台双开门冰箱的背面。不过这台6缸发动机在大力踩下油门时的表现却让人激动。保时捷911卡雷拉S在水平对置发动机的欢呼伴奏下,仅用4.1秒就加速到100公里,超过300公里时才渐渐屈服于行驶阻力。竞争对手们必须大力追赶才能接近。
这种优势也要归功于保时捷新电动转向系统的指挥,它操作轻松且准确,即使在积水路段也不例外。驶入弯道时转向不足现象已明显减弱,原来的911驾驶者也不需要过多适应就能掌握。由于车尾配重高,在入弯时需要大力刹车以保证前轮有更多的抓地力。紧接着便可通过敏锐的油门来保持车身平衡,这便能在出弯时发挥其极强的牵引力。
新款911不仅牵引力强大,将变速杆拉到D,这辆2+2座跑车也能舒适地驾驶。变速箱喜欢跳入高档而且没有顿挫,而齿比很小的第7挡能有效地保护乘客听力。此外,灵活的自适应减震器及主动式机爪还能有效降低车辆的摇摆和颤动。而环保理念也逐渐在跑车中蔓延。自动启-停系统在红绿灯前关闭了3.8升直喷发动机。变速箱的滑行程序也能降低油耗:在车辆收油滑行时传动系统脱离连接,以便让车辆摆脱发动机阻力能更远地滑行。在ams标准油耗线路上谨慎驾驶,测试油耗只有718升,的确令人惊奇,这已经达到了90年代紧凑型轿车的水平。
对奥迪R8而言,谈不到什么谨慎驾驶。其 10.6升的最低油耗符合它外向的性格。只要看一看这台430马力的艺术品,就会令跑车爱好者怦然心动并欣然解囊。桶形座椅调整范围很大而且非常合身。虽然这辆测试车没有装备R-Tronic顺序式变速箱,但手动挡的铝质换挡杆在敞开式变速槽中换挡时发出的金属撞击声,是给驾驶者的又一针强心剂。
- 品牌:
- 保时捷
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 119.7-389.8万
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