榜样 对比试驾新一代宝马Z4和奔驰SLK

能够称得上对手的人，其身上必定有值得学习的地方。奔驰和BMW这对死敌，何尝又不是互为榜样？

不难发现，双座敞篷小型跑车的买主绝大部分都是年轻人，他们喜新厌旧的速度绝对超乎我们这些奔四年纪人的想象，所以也就不难理解为什么BMWZ4和奔驰SLK在换代时几乎找不到旧款影子的缘由。

两款新一代的车型无一例外地变大、变舒展了，变得跑味儿更足了，不过4缸发动机仍是它们的主力型号，因为要节能要环保，还因为购买和维护费用都要低。有意思的是一个曾经只钟情于自然吸气发动机，另一个只钟情于机械增压方式的两家公司现在不约而同地用上了T，也就是涡轮增压器。更有意思的是他们还都保留着自吸式的命名，参加测试的BMW叫Z4 28i，奔驰的叫SLK 250，相当于发出同样功率的自吸发动机排量。难道他们想借此打消人们对小排量发动机能力的怀疑吗?

真的没必要疑虑。Z4 28i的2.0T发动机在按下启动键的瞬间便用雄壮的声音打破了寂静，明显带有不安的骚动。从铝合金制造的缸体内若无其事地制造出的澎湃扭矩高达350牛·米，并且在转速刚刚达到1250时就全剂量供给。从理论上这意味着，起步踩下一脚深油门后便坦坦然地挂入最高挡位都不是问题。

可是没有人愿意这么做。本来鼓捣那个位置精准、行程极短的换挡杆就是件很有乐趣的事情，同时，每次转速由低转高再冲向极限的过程又能带给人暴力的快感，有谁舍得放弃如此美妙的过程?如果真有这样的人存在，那么不妨建议他还是去开SLK吧。

与对手相比，SLK 250要“文明”得多。至少它的嗓音很含蓄，低沉、沙哑、不会激发人们的亢奋心理。另外不仅排量少了0.2升，峰值功率也只有204马力，体重上还没有明显的优势。所以在冲刺赛中，SLK 250只能眼睁睁地看着Z4 28i越跑越快、越跑越远，两者完成百公里加速的差距有0.9秒之多。

然而我觉得时间差距并非完全来自动力上的差距，另一个关键因素在6挡手动变速箱。偏长的换挡行程以及不够清晰和畅快的路线在每次升挡时，都让SLK 250比24 28i的加速中断时间多了一点儿。倒是在中途加速方面，凭借着密集的齿比编排，SLK 250还算能跟得上Z4 28i的步伐。前者的离合器宽泛程度要比后者高不少，这使得遇到堵车时左脚不会太累，对油离配合技术的要求也不那么严格。同时，SLK 250的1.8T发动机要到2000转才会输出最大扭矩，所以它不像Z4 28i那么躁动不安，走走停停的路况下要感觉轻松很多。