冻不住的激情 国产宝马X1冰雪试驾体验
数九寒冬,北国风光,千里冰封,万里雪飘。低温可以禁锢江河之水的流动,严寒能够牵制人们出行的脚步。然而,国产宝马X1,却如同天边的那轮红日,不可阻挡。
在豪华品牌阵营中,宝马绝对应被归于不拘泥传统、敢为天下先的一类,X1,便是其勇于开拓全新细分市场的例证之一。2008年概念车发布、2009年量产版首发、2010年进口国内,各重要时间节点上Xl都要领先众竞争对手一筹。眼看奥迪Q3、路虎揽胜极光们陆续推出并登陆中国,不愿将优势拱手让人的宝马再次率先亮剑,于是,X1成为了首款国产的紧凑级豪华SAM(运动型多功能车)。
是不是看着很眼熟?确实,两年多的时间,还没到在外形上大动干戈的时候。眼前这辆Made in China的X1和两年前我们试驾到的进口X1看上去几乎没有任何区别:天使眼大灯、双L形尾灯、近乎垂直的双肾格栅、C柱的霍夫迈斯特(Hoffmeister)拐角,甚至发动机罩和车身侧面线条的刻画,一切都是那么亲切。车内的情形大体也是如此,除了首次在X1上见到的砖红色真皮座椅、宝马标志性电子挡把儿外,中控台布置、仪表盘造型、各功能控制按键的排布都和进口车完全相同,甚至仪表台下部那些生硬的塑料都没能逃过被复制的命运。国产后能够保持和进口车相似的品质感,这似乎已经很难得了,但谁让他是宝马呢,我们的要求总是会不自觉地提高一些。
国产后的X1真的了无新意吗?踩下油门踏板的一刹那,我隐约感到答案应该不会这么简单。掀起长长的发动机舱盖,我又一次看到了那台代号N20的宝马最新一代2.0升纵置4缸汽油发动机(上次见是巴塞罗那的新3系试驾)。双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷、VALVETRONIC电子气门、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统,众多先进技术协同作战形成合力,让这台发动机拥有了动力输出强、涡轮迟滞小、低速高扭、节能环保等众多良好品德。具体到这次试驾的X1 xDrive20i,184马力、270牛米的动力数据虽然和进口xDrive25i那台3.0升直六自然吸气发动机有所差距,但开起来却感觉更给力一些,这是为什么呢?对比一下他们输出最大功率和扭矩的转速区间,答案很明显了——新发动机可以更早、更持久地输出大功率和大扭矩。遗憾的是,这次没能试驾到更强大的X1 xDrive28i,但从官方给出的资料来看,他所搭载的动力系统和我在之前试驾的新一代宝马328相同,N20的高功率调校版本。
强化动力输出的源头还不够,国产后的X1传动系统也得到全面升级:全系标配8挡手自一体变速器。不要小看挡位的增加,它不仅可以让加速过程更快更稳,还能对日常驾驶的舒适性(换挡冲击小) 和燃油经济性(巡航转速更低、变矩器打滑造成的液体摩擦损失更少)有所帮助。值得一提的是,通过机械结构的巧妙设计,这台8AT的尺寸和重量相比6挡变速器并没有显著增加。本以为换挡拨片会出现在方向盘背后,但却未能如愿,少了一种获得驾驶乐趣的途径,好在我在xDrive28i的配置清单里找到了它。