奔跑者游戏 宝马M5 VS捷豹XFR/奔驰E63
对于一年中的364天来说，宝马5系都是很好的选择，但是对于这剩下的一天，你或许需要一点刺激。宝马新M5已经向我们飞驰而来，但是，它能够与捷豹XFR和奔驰E63 AMG所带来的纯粹、狂野 的刺激相匹敌吗?
至少从表面上来说，宝马M系列一般会在其对手有所作为之前就将它们击败。因为无论你从什么角度去评判，这台全新的价值73040英镑的M5都比它的两个对手拥有更强劲的功率和更上乘的性能。然而与此同时，它的燃油经济性和二氧化碳排放量也比它的前辈们更加出色。所以这个游戏就结束了，谢谢您的参与，下次再见了?好吧，事实并非如此，原因在这里。
在它们三者之中，改款之后的捷豹XFR和奔驰E63 AMG都是四门高性能轿车中的顶尖选手。机械增压的XFR在AutoCar UK 2009年的路测中获得了5星评价，并且这个改款后的车型一直是我们的最爱之一。而原本已经很出色的E63 AMG这次配备了更加强劲的火力，用一台双涡轮增压5.5升V8发动机取代了原本的自然吸气式6.2升V8发动机。它们用不同的方式来证明了自己：捷豹的平顺性更加出色，并不试图一口气烧掉你的头发，而奔驰却拿出了火焰喷射器对准了你的头。也就是说，不经过一番激烈的厮杀，它们都不会轻易向全新宝马M5低头认输的。
但是，如果XFR和E63想要打败M5，它们将必须全力发挥，因为M5确实是一台卓越不凡的速度机器。M系列的纯粹性会使它在面对别人冒出要击败它的念头时奋起反击，配备双涡轮增压的4.4升V8发动机(同老款配备的高转速自然吸气发动机正好相反)，对于新款M5来说，它的火力是毋庸置疑的。
在6000转／分的时候，发动机可以迸发出552马力的最大功率，而681牛米的峰值扭矩在令人惊讶的1500转／分就可以达到。整个动力总成通过一台7速MDCT变速器输出到车轮，这台变速器的品质相比老款的SMG变速器有了大大的提升。
在车的尾部有一个M的标记，在方向盘上，现在有两个，而不是一个M按钮，使你可以根据自己的喜好来设置方向盘的转向助力、路面反馈、换挡速度、油门响应和悬架的刚性。
如何设置油门响应也会决定差速器的特性，所以事实上，你可以在行驶过程中，从五个关键的主观角度来对这辆车进行设置。在M1中，你不可避免地会完成一大堆很激进的设定，而对于M2，你会做完全相反的设置。
当你要求新款M5有狂暴的表现时，它完全可以做到，比起它的上一代车型来说，它是一台更加精密的机器。在外表上，它看起来相对沉稳些。虽然它的外形依然有适当的肌肉感，但这款车并不希望自己看起来过于咄咄逼人，同样的感受也体现在它的驾驶体验上。
在路上行驶时，M5非常像一台隐形战机，相比于老款的V10发动机而言，它的表现更像是老款的E39(这是宝马的官方声明，并不仅仅是我的个人观察)。因此，它的个性更贴近于XFR，而非E63，这本身相对而言就是一种自我实现。
