“黄金”分割线 五款SUV/超跑对比试驾

也许它们并非市场上最耀眼的明星，但这并不妨碍它们成为各自当中最棒的一款。

我很庆幸，因为我还年轻，并且热衷于驾驶。所以当我面对这五款车的时候，才会毫不犹豫地钻进TTS。我得说TTS并非奥迪Ⅷ车型的终极版本，差不多一年以前，当手里握着TT RS的方向盘时，我几乎高兴得把什么都忘了。但在眼下，TTS是目前国内市场上性能最好的TT车款。所以当你准备用一辆有点儿味道的跑车奖励一下自己的时候，奥迪TTS具有绝对的杀伤力。也许女性车主会选择TTS的Roadster版本，黑色的软顶打开之后非常适合营造浪漫气息，但既然你是冲着驾驶快感来的，还是把自己藏在低矮的驾驶舱里吧，不必在乎其他人从任何角度投来的任何眼神。

奥迪对于这辆车的官方称呼应该是TTS Coupe 2.0 TFSI S tronic quattro，差不多三十几个字母和数字几乎把这辆车的所有重要信息都给了你——2.0升涡轮增压发动机、S tronic双离合器变速箱，当然还有quattro四驱系统。我很清楚争议的来源，TT系列车型由于采用横置发动机布局，因此无法像传统quattro系统那样使用Torsen托森差速器分配前后轴之间的动力，不过Haldex液压多片离合器系统同样能够提供迅速的反应和可靠的性能。

不必为这些细枝末节心烦，你只需要抓住那只平底方向盘集中精神，认真去面对山路上的每一道弯角就好。那台2.0升发动机在改装店眼中也许算不上什么，不过对于量产车来说，经过大号涡轮增压器压榨出的272马力和350牛·米绝对属于小怪兽级别。尽管不如自然进气发动机线性和高亢，但这台发动机在变速箱换挡间歇中挤出来的那声低吟却也足够撩人。不过它的换挡拨片在响应速度方面显然还不那么完美，转向系统的响应也同样带着点儿奥迪式的傲慢。但它在弯道中的确要比它的两驱版本更快、更敏捷，以至于我们更乐于在测试场地中探寻它的潜质。

也许你不能接受一辆近七十万元的奥迪不提供导航系统，即便你愿意支付更高的价格，也只有桶形赛车座椅以及适用于桶形赛车座椅的扩展真皮包可选。总之，包括座椅和悬架在内，奥迪TTS的每一个细节都是为了驾驶乐趣所准备的。比如说，你觉得悬架的支撑还不够出色，不妨去试一下电磁减震器的运动模式——我承认在这方面更加极端的路特斯Elise R可能会更有感觉，我们同样对它发出了邀请，不过更加专注于赛道表现的路特斯并未赴约。另一方面，即便你看重驾驶乐趣，恐怕也不会完全忽视实用性的存在。在开放道路环境中，英国人在奥迪面前似乎占不到什么便宜，尽管TTS同样非常紧绷。