纯粹的保时捷 全面试驾谈Panamera GTS

它是保时捷Panamera家族自然吸气发动机里最强的一位，也是弥补400马力的Panamera 4S和500马力的Panamera Turbo之间产品空隙的最好选择。当然，Panamera GTS的作用不仅于此，在我看来，它更多承担了Panamera坚持做一款纯粹保时捷的夙愿。

伴随着GTS的出现，Panamera作为保时捷旗下首款四门GT车型，已经在短短2年多的时间里将它的家族成员扩大到了9位。增长速度之快确实让它的竞争对手们有些冷汗直冒，不过要是回过头来再数数保时捷目前在售的911一共有几款，你或许又能找回一些心里的安慰。对于这一点，我只能说，保时捷确实在其各个产品的细分市场都下足了功夫，以Panamera为例，从汽油、柴油发动机到混合动力，从后驱到四驱，从6挡手动变速箱、7挡双离合PDK再到8挡Tiptronic S，保时捷似乎永远都比别人想的多那么一点。

好吧，言归正传，还让我们将焦点转回Panamera GTS身上，这款年前刚在洛杉矶车展的镁光灯下闪亮登场的四门跑车新贵，此时正静静地守候在西班牙马拉加城外一个宁静的小镇里，等待来自世界各地慕名而来的媒体检阅。细心的保时捷工作人员为我们这些远道而来的中国记者准备了5台试驾车，统一配备7挡PDK双离合器变速箱。很遗憾，我没能在试驾前一晚的选车单元里，抢到唯一一辆为Panamera GTS专属打造的胭脂红车身的 GTS，于是画面中这款银色座驾成了我们本次试驾的主角。

你或许会提出这样的疑问，除了专属胭脂红车身之外，如何在外观上区别GTS和普通版的Panamera，比如4S?回答其实很简单，抛开车尾巨大的Panamera GTS字样不提，“低”和“黑”是最好概括GTS外观的两个字。首先，在空气悬架处于标准高度时，Panamera GTS的车身高度就比同车系的其它车型要低上10毫米，当然你还可以通过中控台上的按钮把这一高度降得更低。此时若将GTS与普通版本的Panamera并排放在一起，你就能非常容易且快速地辨认出。而“黑”是GTS第二个特点，可以说，众多的黑色车身附件是Panamera GTS外部最显著的特点，那些你在画面中找到的黑色元素，包括前侧进气口，侧裙，黑内边框的双氙气大灯，以及熏黑的排气尾管，甚至包括一些作为标准配置提供如车窗饰条、后盖装饰件、大灯清洗器护盖等等都是高亮的黑色为主，是不是很好认?

坐进Panamera GTS的驾驶舱，我的眼前依旧是一片黑，不过不要误会，虽然保时捷专为GTS提供了一种特殊的黑色内饰，但这并不是GTS的唯一选择。采用真皮和Alcantara面料搭配的GTS内饰，有5种不同的颜色可供选择。而无论哪种选择，组合仪表和18可向调运动座椅头枕上清晰可见的“GTS”字样，都会时刻提醒你它的特殊身份。我承认我已经迫不及待，因为100公里之外的阿斯卡里赛道正在等待着我们的到来。