蓝绿主将 浅谈一汽丰田普锐斯混合动力
蓝色对于丰田来说就意味着其先进的Hybrid系统,浅蓝色LOG0代表着混合动力系统的高科技,而绿色环保的意义自然不用多说,普锐斯就是这样一辆蕴含着高科技力量的环保汽车。
记得年初在日本旅行的时候,在我们经过的大阪子口福冈这两个大城市的街头隔三差五就会出现全新一代普锐斯的身影,曝光率基本和这边的捷达出租车有一拼。当时就有个疑问,是日本当地对这类混合动力汽车的政策特别优惠才会有这么多消费者选择吗?毕竟普锐斯已经长时间连续稳居日本汽车销售榜前列。回来再查询了资料,才了解到这些优惠政策其实相当微不足道,只占车价的1%,根本不足以构成影响购车意向的条件,而在日本这个相当成熟的汽车消费市场,能够连续三年排在销量第一位,就证明了全新一代普锐斯确实是相当吸引人的一款汽车。
和一些热爱汽车的朋友聊起普锐斯即将国产化的问题,除了议论上一代车型那个令人纠结的售价之外,普锐斯采用的Hybrid系统的电池寿命也是大家很关心的问题。对于这种在国内看来还相当陌生的新能源汽车,大部分人对其实际表现还是存在很多疑问,特别是这个混合动力系统中最重要的电池部分,其实现在大部分人还将可充电电池的印象停留在普通手机、电玩的那个阶段,认为频繁的充电放电过程会令电池寿命很快结束。而且新一代普锐斯还是继续采用镍氢电池设计,令大家觉得更放心的锂电电池设计只能在PLUG-IN直接充电版本普锐斯才见得到。
可能电池寿命这个问题确实受到了很多人的关注,在试驾过后的专访时间里,负责车型企划的北村嘉朗先生第一时间介绍了普锐斯的电池设计,他表示普锐斯的车载电池设计寿命基本与车辆的寿命相同,即便是行驶过程中对电池反复的充放电也不会对电池寿命带来影响,根据他们的了解,即使从1997年就开始使用的第一代普锐斯至今也没有发生电池效能出现问题的情况。
全新一代的普锐斯毫无疑问比第二代车型更加省油,官方的百公里油耗从4.7升更进一步降低至4.3升,但发动机排量却由之前7.5升排量上升到1.8升的级别,这种看起来仿佛互相矛盾的说法的确在普锐斯身上成立。能达到这种效果,首先归功于应用了新一代的THS-Ⅱ(Toyota Hybrid System Ⅱ TOYOTA混合动力)混联式混合动力系统,这套系统正是普锐斯的核心技术,将发动机和电动机的特性相结合释放出最高效率的能量,新一代系统在原有的动力转换器基础上,加入电压升压功能,可以将电动机的最高电压从原来的274V升高至500V,在同样的电池容量下能发挥出更强的电池驱动力,可以减低发动机辅助的频率,只在最经济的行驶条件下才使用发动机进行做功及充电,更增强了普锐斯在纯电力行驶模式下的有效里程。