绿色头等舱 试驾谈丰田Alphard Hybrid

油电混合渐成高级车的主流了，丰田Alphard便用了可作四轮驱动的Hybrid系统作为旗舰，让这台大型MPV摆脱疯狂食油的梦魇。

Alphard主打的本来是它头等舱式的车厢和便利的驾驶操作，上斜坡够力，但同时要忍受油耗问题，全新Alphard仍然加强了车厢的豪华和舒适，而更注目的是加入了丰田特别为多用途车如MPV或SUV等车设计的E-Four混能系统。

正如引文所说，新Alphard配上了这一代的混能系统，的确有助于解决疯狂耗油的问题，更想不到的是，工程师灵机一触，将电力驱动部分设计成四轮驱动，后置的电动马达会在有需要时启动，辅助前轮的马达和发动机去驱动车子。

我曾在以四驱quattro闻名的德国奥迪总部体验三种驱动模式冲上一条特斜的道路的效果分别，前轮带动的攀爬力是三者中最差的，而最稳定和达到最高效率的是四轮驱动式，而丰田的E-Four亦有异曲同工之效，当以前轮带动行车的Alphard遇上斜路时，便会利用到扭力较小的后轮作为辅助，让这么重的MPV更轻易和稳定地爬坡，特别是在湿滑的地面上，会有更显著的效果。

当然，这套用在Alphard的电马达四驱系统，并不像quattro拥有四轮差速锁令四个轮有不同的扭力分布，E-Four是以发动机作主动力带动前轮，两组马达分别负责前轮和后轮的辅助动力。

发动机的排气量并非Alphard350的3，456c.c.，而是采用了和Previa一样的2，362c.c.，直四VVTi，16气门的布局，最大马力是中庸的150ps／6，000rpm，峰值扭力有19.4kgm／4，000rpm。作为Alphard的顶级型号，它相比于274ps的Alpard350明显示弱，但配合上负责前轮的马达力量，加速的劲度却非比寻常，可以制造出3.5升发动机的威力。单是前马达的最大马力是143ps，而峰值扭力是27.5kgm，便知道这套混能系统在潜力上的发挥有多强了。

但放在后面主要驱动后轮的电动马达才是E-Four的精髓，因为它的作用是辅助前轮爬坡时能平均分布动力，减轻前轮负担和增强抓地的稳定性，所以不需太大的马力。这台马达的最大马力68ps和13，3kgm的扭力，便能有效工作了。

这套E-Four混能系统发展至Alphard也算很成熟，它既能平均地运用四轮的制动力去充电，亦能在纯电模式运行，其实，它与2006上市的Estima Hybrid(Previa的日本版和美国版)是同一套系统，发动机和前后马达的性能数值也是一样。雷克萨斯RX的混能系统也有E-Four，但它所配的发动机是3.5排量，动力的表现便强劲得多了。