试驾奥迪A7 Sportback/奔驰CLS350 CGI

他们不是GT，也不是Coupe，他们有自己的贞节牌坊——四门Coupe。

到底四门Coupe是一款怎样的车型呢?理论上四门Coupe在分类上理应属于Coupe类别，可是此类车型又加入了GT车型的设计元素在其中，这样算起来似乎他们又非完全是Coupe。但话又说回来，如果不是奔驰在汽车界的影响性和号召力，四门Coupe还真不一定能如今天般被各大汽车厂商所热推。

奔驰的CLS已经来到了第二代，外形比起以往大水牛的造型变得消瘦很多，车头和车尾之间的比例感更为匀称，没有头轻脚重的感觉了，而过于臃肿的车身中部，经过了韩国美容师的改造后，所有的赘肉都烟消云散，只留下最美丽的侧脸倩影。变这种巧夺天工的魔术，看来还是韩籍人士最具权威性。奥迪A7在外观造型上，颠覆性的突破不算太多。不过比起家族其它兄弟姐妹们来说，A7在外观设计手法上借用了上世纪奥迪经典车型Coupe的设计灵感，致使A7在视觉感官上有了不少的改变。

作为一款四门Coupe车，最难设计的部分莫过于从B柱向C柱所滑落且延伸至车尾的线条。设计师既要顾及整车的设计美感，又要照顾到后排乘客实际乘坐要求。不然四门Coupe就不算是四门Coupe。对此，两边的设计师都展现了不同的设计手法。

首先说CLS，这条从B柱到尾部的线条并非一条纯粹的弧线，当线条一直滑落到达C柱与尾厢相接之处时，设计师稍微提笔，让CLS车身后半部分看起来相当飘逸，更重要的是CLS侧面小窗是与后门连接在一起的，使得C柱完全由一整块的铝钢板塑造而成，力量感表现更为饱满。奥迪的设计师对此有着另一番见解。彩虹弧线从B柱后直斜至车尾，完全将尾厢包含其中不留一点痕迹，与车身的整合度更高，所以整个后窗连同尾翼部分实际上也成为了尾厢门。如果能将车身侧面小窗与车门融合为一体的话，个人感觉车侧线条方面，奥迪A7比起奔驰CLS的美感更好。

解决了美观问题，那么后排的乘坐空间问题又能完美解决吗?难道只是华而不实的花花公子?坐进后排之前，对CLS和A7的后排乘坐空间，尤其头部空间并不乐观。结果坐进去后先前担忧的问题完全没有。虽说头部空间留给183cm身高的我不多，但怎么都比很多丰田车的前排座位所给予的空间要多。有此效果，原因在于CLS和A7都降低了后排座椅的乘坐高度，来增加因倾斜的C柱所压缩到的头部空间，基本上两者都能视为四门轿车看待。但论后排乘坐感的话，A7的座椅靠背角度和腿部的伸展空间都比CLS好，就算长时间乘坐疲劳感也会来得更晚一点。CLS后排座椅的问题是靠背有点偏直，且坐垫向后倾斜角度较大，坐久了屁股就开始投诉了。