试驾体验一汽大众全新速腾1.8TSI旗舰版

　　在一片喧哗和吵闹声中，老速腾走了，新一代速腾来了，带着越来越"大众"的模式……大气舒展的外观，细致贴心的内饰，事无巨细的配置，澎湃精准的驾控，以及无比宽敞的后排空间都给我们留下了深刻的印象。抛开新速腾那恶俗的广告、部分配置的减少，它是一辆不错的车型。下面，我们就一起体验一下新速腾带来的全新感受。

  　强劲动力 驾驶轻松自如

　　本次试乘试驾的车型是全新速腾是1.8TSI旗舰版，装备的是EA888系列的1.8T发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250N·m，在帕萨特、途观、CC、迈腾等等国产化的大众车型上都能见到它。1.8TSI+DSG这套动力系统用在速腾上还是很阔绰的，只要稍微深踩油门，当转速上升到1700rpm后动力就会喷薄而发，一直持续到4000转以后才逐渐减退。随着油门的加深，时速指针渐高，毫不在意下，已指向160公里/小时。

　　同时该车型搭载的是7速DSG变速箱，换挡速度非常快，很难察觉到动力衔接有中断。先进的控制单元令换档变得十分智能，可以使发动机始终保持在最合理的转速区间。当驾驶者选择手动功能和运动模式的时候，能体验到的就是急速的快感和肾上腺素的分泌。只不过在1、2挡低速行车时，能感觉到轻微的拖拽感。

　　本次试乘试驾的路线以城市公路为主，既有高速路段，也有山间公路，配备1.8TSI+DSG的新速腾都能轻松应对，同时EPS和定速巡航的配备提供了不少的驾驶乐趣。与此同时，新速腾不像日系车那样强调路感。方向盘回馈力度偏大，这种稳重的调教令驾驶更轻松，高速行驶中比较扎实，易于掌控。

　　全新速腾前轮采用的技术成熟可靠的麦弗逊独立悬挂，优化设计的前轮束角提供良好的转向精度，方向盘的回正力清晰，而且大小适中。后悬架采用了创新耦合杆式悬挂，后悬挂的变化，招致了许多车迷的不满，但事实上日常驾驶中很难体会到新车悬挂相比老款有何不足。它的体积更小架构更简单，性能更加稳定可靠，也带来更加充裕的车内空间。

　　全新速腾的前后悬挂调校得非常协调，在变线与过弯的时候，车身姿态优雅而稳健，从驾驶体验感来看，其操控及舒适性仍然处于领先地位。