实用性得到提升 实测三门跑车现代飞思

[Veloster飞思 14.98-20.58万]

我不是一个喜欢吊别人胃口的人，所以咱们上来便聊聊飞思在操控以及动力上的表现。可惜的是摘要中提到的美好臆测在接过配置单的瞬间就已经毁灭了一半，1.6升自然吸气发动机能给我们带来加速快感吗？94.6千瓦@6300转/分钟的最大功率以及157牛·米@4850转/分钟的峰值扭矩虽然在同排量发动机中算得上是中上等水平，但依然让我提不起神来。

果然，在将6速手自一体变速箱推入D挡后，随着油门踏板的下沉以及转速表指针的上扬，座椅靠背并没有给我的后背施加任何压力。就在我几乎绝望的时候转速升至4000转/分钟，这时我才感觉到那台1.6升发动机开始认真工作了。此时后背明显感觉到压力的存在，并且它会一直持续到转速表指针指向5000转/分钟。当然这股明显的压力绝对与暴力、快感等词扯不上半点瓜葛。

只要右脚稍微放松警惕，那台6速手自一体变速箱便会非常积极的将挡位提升，以便给发动机偷懒的机会。不过这样也好，同样的时速下肯定高档位可以带来更低的转速，以便得到令人满意的燃油经济性。如果你想让飞思随时处在待命状态下，唯一的选择便是将排挡杆推入手动模式。

动力上的遗憾并没有阻止住我对飞思操控性的探索，尤其是厂家宣称的双扭力梁式后悬，不知道它能够带来何种改善。最初步的感觉便是够硬，即便是小坑小坎这套悬架系统都会倾情奉献给车内成员的臀部。并且在完成高速并线动作时称得上是干净利落，虽然也会有些许的侧倾出现，但整体表现还是不错的。

说了这么多动力以及操控上的感受，差点儿把双手紧握的方向盘给忽略掉。这个电动助力转向系统除了在打方向时会有轻微的噪音以外，我几乎可以给它满分的评价。通过速度的不同，它能够提供不一样的助力回馈，低速时轻盈高速时沉稳，使用起来得心应手。

总结：飞思的操控性还是令人比较满意的，虽然缺乏欧系车的沉稳扎实，但至少轻盈灵活的表现也称得上随心所欲。至于动力性，我就只能说它比较符合一台家用车的水平，仅此而已。绕回到那句话，在飞思身上找到暴力感这种想法也只能飞跃在思想之中了。还有一个好消息要告诉大家，搭载1.6T发动机的飞思将会在今年下半年引入到国内。