只专属于少数派 海外试驾2013款宝马M5

宝马M5最初诞生于1985年，那款车是e28 5系车的高性能版本，这是宝马首款具备运动车高性能的四门轿车，从那以后，每一代M5的性能都获得提升，最初它搭载的是排量更大的直列六缸引擎，然后增至V8引擎，最终在上一代车型采用了取自F1技术的5.0升V10引擎。虽然M5一直在朝着超级轿车的方向不断前进，但由于灵敏度太高也越来越不适合在日常驾驶。上代车型搭载的大缸径，短冲程，高转速V10引擎不适合在低转速下运转，同时可调悬挂也只是在高弹性和极硬之间进行调整。车辆在城市道路行驶时，单离合器半自动SMG变速器的操控并不顺畅，在激烈驾驶时档位逐个切换有顿挫感。不可否认，这是一辆非常优异的运动车，但并不适合日常驾驶。

[宝马M5 185.8-185.8万] 

而最新一代M5则进行了改进，设法满足被e60系列M5所忽视的日常驾驶需求，同时它的性能则更为优异。虽然车迷可能会更加迷恋上一代V10引擎的转速表指针富有戏剧性的逐渐增加到8000转以上时所带来的快感，但新一代车型搭载的4.4升V8双涡轮增压引擎高达500磅-英尺（约合678牛米）的扭矩使车辆加速行驶时就像一个出膛的炮弹。

我曾试驾过的上一代M5 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为4.1秒，最初四分之一英里（约合400米）加速时间12.5秒，时速115.3英里（约合185.6公里）。这些数据看起来已经不慢了，而2013款M5 0-60英里/小时加速时间进一步缩短至3.7秒，最初四分之一英里加速时间11.9秒，时速120.3英里（约合193.6公里）。

与同级车型相比，我最近试驾的保时捷Panamera Turbo 0-60英里/小时加速时间3.5秒，最初四分之一英里加速时间11.9秒，时速114.7英里（约合184.6公里）。全轮驱动显然是Panamera Turbo最大的优势，而额外增加的68磅-英尺（约合92.2牛米）正好弥补了车身重量增加102磅（约合46.3公斤）所带来的劣势，使两车在上述性能测试中基本打了个平手。

当M5的速度开始增加时，它的两个涡轮增压器和牵引力控制系统发挥的作用就减弱了，这款车0-100英里/小时（约合161公里）加速时间仅需8.4秒，而Panamera Turbo为8.8秒。在最初四分之一英里加速测试中最后阶段速度的差异让我认为M5更擅长高速行驶。Panamera Turbo最大功率500马力，而M5为560马力。我还试驾过550马力的Panamera Turbo S，该车的0-100英里/小时加速时间可以赶上M5，但最初四分之一英里加速时间仍落后于M5，为118英里（约合189.9公里）。这表明M5不仅动力性更强劲，而且采用后驱的它加速性更优异。

在绕桩测试中，M5的优势不再，被Panamera Turbo反超。绕桩测试时间24.9秒，平均横向加速力为0.81g。而Panamera Turbo所花时间比它短了0.5秒，而平均横向加速力与M5相同。两车最大的不同表现在过弯速度上，Panamera Turbo在横向加速力测试中的成绩为1.00g，因此过弯速度更快，而M5为0.94g，而它的直线g加速力更高。